Alman Karl Benz'in 1885 yılında ilk tek-silindirli üç-tekerlekli aracı başarıyla geliştirmesinden bu yana, otomobil 120 yıldan fazla bir süredir insan toplumunun gelişimine eşlik ediyor. Otomobilin temel güvenlik sistemi olan fren sistemi, otomobilin gelişmesi ve ilerlemesi ile birlikte sürekli güncellenmiş ve geliştirilmiştir. Hidrolik fren sisteminin çalışma enerjisinin çıkış kalbi olan otomobil hidrolik fren ana silindiri de sürekli olarak geliştirilmekte ve iyileştirilmektedir.
Şekil 1, tüm aracın hidrolik fren ana silindirinin konumunu göstermektedir. Gelişimi ve değişiklikleri esas olarak dengeleme tipi ana fren silindiri, merkez valf tipi fren ana silindiri, piston tipi ana fren silindiri ve otomobil kilitlenme önleyici freni- üzerinde yaşandı. ABS sisteminin fren ana silindirinin gelişim süreci, farklı aşamalardaki farklı kullanım gereksinimlerine yönelik farklı yapısal formlar geliştirmiştir.
①Dengelenmiş fren ana silindiri
(Aşağıda kısa bir giriş)
Syapı:
Ana kap, dengeleme deliği ile yağ besleme deliği arasında bulunur, basınç odası ve yağ besleme odası bu iki delikten bağlanır ve ana silindirin başlangıç durumunda yağ basıncı çıkışı yoktur.
Özellikler:
1. En uzun kullanım geçmişi
2. Deri haznenin telafi deliği ile kesilmesi kolay olduğundan servis ömrü düşüktür.
3. İki odanın basınç-oluşma süresi farklıdır
②Merkezi valf fren ana silindiri
Bu tip ana silindir esas olarak otomobil ABS'si ile işbirliği yapmak üzere geliştirilmiştir. Fren sisteminin düzeni Şekil 10'da gösterilmektedir. Esas olarak kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS'ye sahip otomobiller için kullanılır.
Yapısal özellikler:
Merkezi valf tipi fren ana silindiri, özellikle ABS (kilitlenme önleyici-fren sistemi) ile donatılmış üst düzey otomobiller için hasar görmesi kolay ve nispeten kısa bir ömre sahip olan orijinal fren ana silindiri sızdırmaz ana kabın eksikliklerini çözmek üzere geliştirilmiş ve tasarlanmıştır. ABS çalıştığında, basınç düşürme işlemi sırasında çıkarılan fren hidroliğinin fren ana silindirine yeniden pompalanması gerekir ve ana fren silindiri pistonu, özellikle düşük yapışma katsayısına sahip bir yolda fren yaparken, ana silindirdeki hidrolik basınçtaki değişiklikler nedeniyle tekrar tekrar ileri geri hareket eder. Hareket alanıana kap dengeleme deliğine çok yakındır ve hatta dengeleme deliğine ileri geri hareket eder. Yüksek-basınç titreşimi ana fren silindirinin ana kabına kolayca zarar verebilir ve bu da fren arızasına neden olabilir. Ancak bu üründe telafi deliğinin iptali nedeniyle merkezi valf yapısı benimsenerek ana deri kabın bu şekilde hasar görmesi ortadan kaldırılmıştır. Sürüşü daha güvenli ve daha güvenilir hale getirin.
(Bu tip ana silindir, tandem çift -bölmeli fren ana silindirinin üretim noktalarını karşılarken, merkez valfın 0,02Mpa düşük basınçta olmasını önlemek için kontrol merkezi valf düzeneğinin boyut ve şekil toleranslarına ve piston valfinin sızdırmazlık yüzeyine de özel dikkat gösterilmesi gerekir. Aşağıdaki sızıntılar ve merkezi valf, montajdan sonra sıkışmadan serbestçe hareket edebilmelidir. Merkezi valfin sıkılığı, temizlik sapmasına ve iç temizliğine çok duyarlıdır. Merkezi valfin sızdırmazlık performansını sağlamak için ana silindir aşağıdaki şekildeki gereksinimleri karşılamalıdır)
③Pistonlu fren ana silindiri
Yapısal:
Piston üzerinde dengeleme deliğine sahip piston-tipi çift{-bölmeli fren ana silindiri (bundan sonra piston-tipi ana silindir olarak anılacaktır), küçük montaj alanına sahip olan ve geleneksel fren ana silindirini takamayan bazı arabaların sorununu çözmek için tasarlanmıştır. Kompakt bir yapıya sahiptir. , Kısa ve güçlü, iç yapısı bir TV setinin anteni gibidir ve parçalar birbirine yuvalanmıştır, böylece bir anten gibi gerilebilir ve geri çekilebilir, böylece ürünün eksenel alanından etkili bir şekilde tasarruf edilir ve uzunluğu geleneksel ana silindirin yalnızca yarısı kadardır. . Aynı zamanda, ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) ve ESP (Elektronik Stabilite Sistemi) araç kurulumunun gereksinimlerini karşılayabilir. Geleneksel ana silindirin eşsiz avantajlarına sahiptir. Ancak bu ana silindirin işlenmesinin zorluğu ve prosesin zorluğu nedeniyle mevcut uygulama kapsamı geniş değildir ve şu anda bu ana silindiri yapan yerli firma sayısı çok azdır. Ancak yaklaşık bir veya iki yıllık çabalar sonucunda bu yapının ana silindiri, sürekli yapısal optimizasyon ve süreç iyileştirme yoluyla diğer tüm ana silindirlerin yerini alma eğilimini giderek göstermiş ve tüm otomobillerin tercih edilen yapısı haline gelmiştir.
Fözellikler:
(1) Kısa eksenel kurulum uzunluğu
İç parçalarının tümü birbirine yuvalanmış olduğundan, düzeneğin uzunluğu çok kısa yapılabilir ve uzunluk, geleneksel ana silindirin yalnızca yarısı kadardır.
⑵ Piston ana silindiri doğrudan ABS ile kullanılabilir
Fren ana silindiri çalışıyor（Video kaynağı blog yazarı: Thomas Schwenke）