Alman Karl Benz, 1885'te ilk tek silindirli üç tekerlekli aracı başarıyla geliştirdiğinden beri, otomobil, 120 yılı aşkın bir süredir insan toplumunun gelişimine eşlik etti. Otomobilin temel güvenlik sistemi olan fren sistemi, otomobilin gelişmesi ve ilerlemesi ile sürekli güncellenmekte ve geliştirilmektedir. Hidrolik fren sisteminin çalışma enerjisinin çıkış kalbi olan otomobil hidrolik fren ana silindiri de sürekli olarak geliştirilmekte ve iyileştirilmektedir.
Şekil 1, tüm aracın hidrolik fren ana silindirinin konumunu göstermektedir. Gelişimi ve değişiklikleri esas olarak kompanzasyon tipi fren ana silindiri, merkez valf tipi ana fren silindiri, dalgıç tipi fren ana silindiri ve otomobil kilitlenme önleyici freni deneyimledi. ABS sisteminin fren ana silindirinin geliştirme süreci, farklı aşamalarda farklı kullanım gereksinimleri için farklı yapısal formlar geliştirmiştir.
①Dengelenmiş ana fren silindiri
(Aşağıda böyle kısa bir giriş)
Syapı:
Ana kap, dengeleme deliği ile yağ besleme deliği arasında bulunur, basınç odası ve yağ besleme odası bu iki delikten bağlanır ve ana silindirin başlangıç durumunda yağ basıncı çıkışı yoktur.
Özellikler:
1. En uzun kullanım geçmişi
2. Deri kasenin telafi deliği ile kesilmesi kolay olduğu için servis ömrü kısadır.
3. İki haznenin basınç oluşturma süresi farklıdır
②Merkezi valf ana fren silindiri
Bu tip ana silindir esas olarak otomobil ABS'si ile işbirliği yapmak için geliştirilmiştir. Fren sisteminin yerleşimi Şekil 10'da gösterilmektedir. Esas olarak ABS'li kilitlenme önleyici fren sistemine sahip otomobillerde kullanılır.
Yapısal özellikler:
Merkezi valf tipi fren ana silindiri, özellikle ABS (kilitlenme önleyici frenleme) ile donatılmış üst düzey otomobiller için hasar görmesi kolay ve nispeten kısa bir ömre sahip olan orijinal fren ana silindirinin sızdırmaz ana kabının eksikliklerini çözmek için geliştirilmiş ve tasarlanmıştır. sistem). ABS çalıştığında, basınç düşürme işlemi sırasında çıkarılan fren sıvısının ana fren silindirine yeniden pompalanması gerekir ve ana silindirdeki hidrolik basınçtaki değişiklikler nedeniyle ana fren silindiri pistonu, özellikle aşağıdaki durumlarda, tekrar tekrar ileri geri hareket eder: düşük yapışma katsayısına sahip bir yolda fren yapmak. Hareket alanıana kap dengeleme deliğine çok yakındır ve hatta dengeleme deliğinde ileri geri hareket eder. Yüksek basınç titreşimi, fren ana silindirinin ana çanağına kolayca zarar vererek fren arızasına neden olabilir. Ancak bu ürün, telafi deliğinin iptal edilmesi nedeniyle merkezi bir valf yapısını benimser, böylece ana deri çanağın bu şekilde hasar görmesi ortadan kalkar. Sürüşü daha güvenli ve güvenilir hale getirin.
(Bu tip ana silindir, tandem çift odacıklı fren ana silindirinin üretim noktalarını karşılarken, kontrol merkezi valf grubunun boyut ve şekil toleranslarına ve piston valfinin sızdırmazlık yüzeyine de özel dikkat gösterilmesi gerekir. merkez vananın düşük basınç 0.02Mpa olmasını önleyin. Aşağıdaki sızıntılar ve merkezi vana, montajdan sonra sıkışmadan serbestçe hareket edebilmelidir. Merkezi vananın sızdırmazlığı, temizlik sapmasına karşı çok hassastır, ve ana silindirin iç temizliği, merkezi valfin sızdırmazlık performansını sağlamak için aşağıdaki şeklin gereksinimlerini karşılamalıdır)
③Dalgıç fren ana silindiri
Yapısal:
Piston üzerinde dengeleme deliği olan piston tipi çift hazneli ana fren silindiri (bundan sonra piston tipi ana silindir olarak anılacaktır), küçük yerleşim alanına sahip bazı arabaların sorununu çözmek için tasarlanmıştır ve geleneksel fren ana silindirini takamaz . Kompakt bir yapıya sahiptir. , Kısa ve güçlü, iç yapısı bir TV setinin anteni gibidir ve parçalar iç içe geçmiştir, böylece bir anten gibi gerilebilir ve geri çekilebilir, bu da ürünün eksenel alanından etkili bir şekilde tasarruf sağlar ve uzunluğu yalnızca yaklaşık geleneksel ana silindirin yarısı. . Aynı zamanda araç montajı ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi) ve ESP (Elektronik Stabilite Sistemi) gereksinimlerini karşılayabilir. Geleneksel ana silindirin eşsiz avantajlarına sahiptir. Ancak bu ana silindiri işlemenin zorluğu ve işlemin zorluğu nedeniyle mevcut uygulama kapsamı geniş değildir ve şu anda bu ana silindiri yapan çok az sayıda yerli firma bulunmaktadır. Bununla birlikte, yaklaşık bir veya iki yıllık çabalarla, bu yapının ana silindiri, sürekli yapısal optimizasyon ve süreç iyileştirme yoluyla diğer tüm ana silindirlerin yerini alma eğilimini giderek daha fazla gösterdi ve tüm otomobillerin tercih edilen yapısı haline geldi.
Fözellikler:
(1) Kısa eksenel kurulum uzunluğu
İç parçaları iç içe geçmiş olduğundan, düzeneğin uzunluğu çok kısa yapılabilir ve uzunluk, geleneksel ana silindirin yalnızca yarısı kadardır.
⑵ Piston ana silindiri doğrudan ABS ile kullanılabilir
Ana fren silindiri çalışıyor（Video kaynağı blog yazarı: Thomas Schwenke）