① Giriş
Fren kaliperi grubu esas olarak fren diski, fren kaliperi, sürtünme plakası ve diğer parçalardan oluşur. Fren kaliperinin işlevi, fren ana silindirinin hidrolik basıncını, fren diski üzerindeki sürtünme plakasının sıkıştırma kuvvetine dönüştürerek aracın yavaşlamasını sağlamaktır.
②. Sürtünme balatalarının aşınma durumunun araştırılması
Belirli bir model, Jiangsu'daki Yancheng Deneme Sahasında dayanıklı bir yol testinden geçiyordu. 25.000 kilometrede sol arka kaliperin sürtünme plakasının sınıra kadar aşındığı ve fren diskinde çiziklerin olduğu tespit edildi. Sürtünme plakası değiştirildikten sonra yol testine devam edildi. Sol arka kaliperin sürtünme plakası anormal şekilde aşınmış. Sürtünme plakasının aşınma resmi için Şekil 1'e bakın. Bu anormal soruna yanıt olarak araştırmacılar, aracın asıl sorununa ilişkin-yerinde bir inceleme gerçekleştirdiler. Aracı sökmeden önce kablonun strok marjı, çekme kolu ile limit vidası arasındaki boşluk ve sürükleme momenti ölçüldü. Test sonuçları Tablo 1'de gösterilmektedir. Tablodaki verilerden, sol arka fren kaliperinin sürükleme torkunun standart gereksinimleri karşılamadığı ve sol ve sağ kaliperlerin sürükleme torkunun tutarsız olduğu, bunun da sürtünme plakasının anormal aşınmasına neden olduğu belirlenebilir.
Tablo 1 Arka fren kaliperi çekme torkunun ölçüm sonuçları
Şekil 1 Sol arka sürtünme plakasının aşınmasının şematik diyagramı
③Sürtünme plakası eksantrik aşınmasının neden analizi
Fren kaliperi mekanizması, kaliperler, fren diskleri, sürtünme plakaları, göbek yatakları, park mekanizmaları ve diğer parçaları içeren karmaşık bir mekanizmadır. Herhangi bir bileşenin arızası veya anormalliği sürtünme plakasının anormal aşınmasına neden olabilir. Bu nedenle yukarıdaki bileşenlerin etkisinin tek tek analiz edilmesi gerekmektedir. Aynı zamanda park kablosunun ayar işleminin sürtünme plakasının eksantrik aşınması üzerinde de etkisi vardır ve bunun eş zamanlı olarak incelenmesi gerekir. Bu makale park kablosunun bileşenlerinin yapısını ve ayar sürecini analiz etmektedir.
3.1 Fren kaliperleri gibi anormal parçalar
Gerçek araç muayenesinden sonra, bu makaledeki araştırmacılar muayene için arka fren kaliperlerini söktüler ve muayene sonuçları Tablo 2'de gösterilmektedir. Test verilerinden, düzeneğin sürükleme torku sapması ile ilgili parçaların temel performansının tasarım gereksinimlerini karşıladığı ve ürün tutarlılığından kaynaklanan sürtünme plakasının eksantrik aşınması sorununun ön olarak ortadan kaldırılabileceği analiz edilebilir.
3.2 Park kablosu teknolojisinin yanlış ayarlanması
Park kablosunun işlemi düzgün ayarlanmazsa kaliperin kendi kendini-ayarlama mekanizması aşırı-ayarlanmış olabilir. Sol ve sağ kaliper sürtünme plakaları ile fren diski arasındaki başlangıç boşluğu tutarsız olduğundan, açıklığın fazla-ayarlanması her iki taraftaki açıklığın tutarsız ayarlanmasına neden olur ve geriye doğru ayarlanamaz. Bunun sonucunda kaliper sürtünme plakasının bir tarafı fren diskini sürükleyerek sürtünme plakasının önceden aşınmasına neden olur. Gerçek araç muayenesinden sonra park kablosundaki anormallik ile ilgili sorunlar aşağıdaki gibidir: ① Denge ağırlığı eğilmiş, ② Sol ve sağ kaliper kolları ile sınırlama cıvatası arasındaki mesafe tutarsız.Farklılıklara ilişkin istatistikler için Tablo 2'ye bakınız.. Deneyimlere göre bu sorun park kablosunun ayar işlemiyle ilgilidir.
Tablo 2 Ürün parçaları ve bileşenlerinin temel performans testi sonuçları
④. Park kablosunun yanlış ayarlanması sürtünme plakasının eksantrik aşınma mekanizmasına yol açar
4.1 Kaliper park etme prensibi
Sürücü, yer değiştirme oluşturmak amacıyla kabloyu hareket ettirmek için park kolunu yukarı çeker. Kablonun yer değiştirmesi, kaliper çekme kolunun dönmesine neden olur ve çelik bilyeli kovan vidası eksenel yer değiştirmeye neden olur, böylece kendinden ayarlı vida kovanını, pistonu, sürtünme plakasını ve fren diskini iterek park kuvveti oluşturur. . Üretim hattının montajını kolaylaştırmak amacıyla, kaliper tertibatı monte edildiğinde sürtünme plakası ile fren diski arasındaki boşluk 0,5-1,0 mm arasında tutulacaktır (Şekil 2).
Şekil 2
1 Çekme kolu; 2 Fren kaliperi; 3 Kontrol mili; 4 Vida; 5 Regülatör; 6 Pistonlu; 7 Sürtünme plakası
4.2 Park kablosunun ayar işlemi
Tabanın verdiği talimatlara göre park kablosunun ayar işlemi şu şekildedir:
① Park kolunu 8. dişe çekin ve toplamda 6 kez çalıştırın;
② Kablo somununu bir tork anahtarıyla önceden-sıkın. park kuvveti.
Sol ve sağ kaliper sürtünme plakaları ile fren diski arasındaki başlangıç boşluğunun tutarsızlığı nedeniyle, park kolu çekildiğinde park kablosunun sol ve sağ kaliper kollarını tahrik ettiği açı farklı olacaktır. Vuruşların tümü, büyük disk aralığına sahip olan taraftan daha küçüktür. Her ne kadar tekrarlanan işlemlerden sonra disk boşluğunu azaltmak için kendi kendini-ayarlayan mekanizma devreye girse de, bu ayarlama işleminin dezavantajı sol ve sağ boşlukların tutarsızlığını ortadan kaldıramamasıdır. Sezgisel performans, denge ağırlığının eğilmesi ve bir taraftaki kendi kendini-ayarlayan mekanizmanın aşırı-ayarlanmasıdır, bu da büyük bir sürükleme torkuna neden olur. Arızalı araca ilişkin ölçülen veriler aynı zamanda sürtünme plakasının kısmi sürtünme mekanizmasının park kablosunun yanlış ayar işleminden kaynaklandığını da göstermektedir.
Tablo 3 Kaliper çekme kolunun gerçek ölçüm sonuçları ve sınır cıvatasının konumu
⑤İyileştirme tedbirleri
Yukarıdaki analiz, park kablosunun yanlış ayarlanması işleminin, park kablosunun ayarlanmasından sonra sol ve sağ diskler arasındaki boşluğun tutarsız olmasına neden olduğunu ve bir taraftaki boşluğun aşırı-ayarlanmasının sürükleme torkunun çok büyük olmasına yol açarak bir taraftaki sürtünme plakasının anormal aşınmasına yol açtığını belirledi. Her iki tarafta aynı disk aralığını sağlamak amacıyla, kaliper kendini-ayarlayan mekanizmanın çalışması için aynı kuvveti kullanmak gerekir. Bu kuvvet için en iyi seçim fren hidroliği basıncıdır. Sol ve sağ taraftaki yağ basıncı ana silindir üzerinden verilir. Kaliper pistonunda, disk açıklığını otomatik olarak ayarlamak için dikdörtgen conta halkasının deformasyonunu tahrik eder. Her iki tarafta tutarlı boşlukların amacına ulaşmak için. Bu nedenle, kablo prosesinin ayarlanması sorunu dikkate alınarak proses iyileştirmesi gerçekleştirilir:
① Fren hidroliği doldurulduktan sonra, fren kablosu ayar somununu önceden-sıkın;
② Fren pedalına tekrar tekrar basın, bu sayı 10'a ulaşmalıdır;
③ Park etme kolunu çekin Kol 8. dişe ulaştığında ayar somununu tork anahtarıyla sıkın.
Tork 1,5Nm'ye ulaştığında ayar tamamlanır. Bu yöntemle Yancheng test aracının park kablosu ayarlandı. Gerçek aracın daha sonraki yol testinden sonra sürtünme plakasında kısmi sürtünme olmadı ve denge ağırlığı, çekme kolu ve limit cıvatasının konumlarında herhangi bir anormallik görülmedi. Önlemin etkili olduğunu kanıtlayın.
⑥ Özet
Sürtünme plakasının kısmi sürtünmesi, aracın park etme kuvvetinin yetersiz olmasına neden olacak, standart gereklilikler altında park etmeyi imkansız hale getirecek ve bu da kolayca kaygan eğimler, erken aşınma ve anormal gürültü gibi sorunlara neden olabilecektir. Eğer piyasada bu sorun yaşanırsa müşteriler çok şikayetçi olacaktır. Önlemenin yapılması gerekiyor. Bu yazıda fren kaliper mekanizmasının park etme prensibi ve kablonun ayar işlemi incelenmekte, kablo ayar işlemindeki eksiklikler özetlenmekte ve sorunun tamamen çözülmesi için iyileştirmeler yapılmaktadır.