1.Motor neden sürekli güç sağlayabilir?
Motorun sürekli olarak güç üretebilmesinin sebebi, emme, sıkıştırma, güç üretimi ve egzoz olmak üzere dört zaman diliminin silindir içerisinde düzenli bir şekilde dönmesidir.
1.1-Emme stroku
Emme stroku, pistonun silindirdeki üst ölü noktadan alt ölü noktaya doğru hareketidir. Buna emme valfinin açılması ve egzoz valfinin kapanması eşlik eder. Daha sonra temiz hava ve benzin karışımı silindire emilir.
1.2-Sıkıştırma stroku
Sıkıştırma stroku, pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya doğru hareketidir. Bu strok sırasında, emme ve egzoz valfleri kapanır ve karışık gaz silindirin tepesine sıkıştırılır. Bu, karışık gazın sıcaklığını artırarak onu güç strokuna hazırlar.
1.3-Güç vuruşu
Güç vuruşu, bujinin sıkıştırılmış gazı tutuşturmasıyla başlatılır, bu gaz daha sonra silindirde "patlayarak" muazzam bir basınç oluşturur. Bu basınç pistona iletilir, pistonun üst ölü noktadan alt ölü noktaya hareket etmesine neden olur ve daha sonra krank milini bağlantı çubuğu boyunca döndürmeye zorlar.
1.4-Egzoz stroku
Egzoz stroku, pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya hareket etmesiyle başlatılır. Bu noktada, emme valfi kapanır, egzoz valfi açılır ve yanmış egzoz gazı egzoz manifoldu aracılığıyla silindirden dışarı atılır.
2.Motor gücü patlamadan gelir
Motor, silindirdeki "patlayıcı kuvvetten" güç üretebilir. Kapalı silindir yanma odasında, buji doğru zamanda belirli bir oranda benzin ve havayı anında tutuşturur ve bu da büyük bir patlayıcı kuvvet üretir. Yanma odasının tepesi sabittir ve büyük basınç pistonu aşağı doğru hareket etmeye zorlar, krank milini bağlantı çubuğundan iter ve ardından gücü bir dizi mekanizma aracılığıyla tahrik tekerleğine iletir ve son olarak arabayı sürer.
3.Bujiler "patlama" ustalarıdır
Silindirdeki "patlamanın" daha güçlü olmasını istiyorsanız, zamanında ateşleme çok önemlidir ve silindirdeki buji "patlama" rolünü oynar. Aslında, buji ateşlemesinin prensibi yıldırıma biraz benzer. Buji kafasında merkezi bir elektrot ve bir yan elektrot bulunur (zıt kutuplu iki iyon bulutuna eşdeğerdir). İki elektrot arasında çok küçük bir boşluk vardır (ateşleme boşluğu olarak adlandırılır). Açıldığında, silindirdeki karışık gazı anında "patlatabilen" 10,000 volttan fazla bir elektrik kıvılcımı üretebilir.
4.Emme valfi egzoz valfinden daha büyük olmalıdır
Silindirde sürekli "patlama" yapmak istiyorsanız, zamanında sürekli olarak yeni yakıt ve egzoz gazı girmelisiniz. Emme ve egzoz valfleri bu süreçte önemli bir rol oynar. Emme ve egzoz valfleri kamlar tarafından kontrol edilir ve "kapıyı açma" ve "kapıyı kapatma" eylemleri zamanında gerçekleştirilir. Emme valfleri egzoz valflerinden neden daha büyüktür? Çünkü emme genellikle vakumla emilir ve egzoz, egzoz gazını dışarı itmek için sıkıştırılır, bu nedenle egzoz emmeden nispeten daha kolaydır. Yanmaya daha fazla temiz hava katmak için, emme valfinin daha fazla emme elde etmek için daha büyük olması gerekir.
5. Vana sayısı çok fazla olmamalıdır
Motorda birden fazla valf varsa, emme hacmi büyük olur ve egzoz yüksek hızda temiz olur ve motor performansı da daha iyidir (bir sinema salonuna benzer şekilde, çok sayıda kapı varsa, içeri girip çıkmak çok daha kolaydır). Ancak, çoklu valf tasarımı daha karmaşıktır, özellikle valf tahrik yöntemi, yanma odası yapısı ve buji konumunun hepsinin hassas bir şekilde ayarlanması gerekir, bu nedenle üretim süreci gereksinimleri yüksektir, üretim maliyeti doğal olarak yüksektir ve daha sonraki bakım da zordur. Bu nedenle, valf sayısı çok fazla olmamalıdır. Yaygın motorlarda silindir başına 4 valf bulunur (2 giriş ve 2 çıkış).
Yasal Uyarı: Bu makale internetten yeniden basılmıştır ve telif hakkı orijinal yazara aittir. Ancak, çok sayıda yeniden basım nedeniyle, orijinal yazar doğrulanamıyor, bu nedenle yalnızca yeniden basım kaynağı belirtiliyor. Bu makalede kullanılan videolar, resimler ve metinler telif hakkı sorunları içeriyorsa, lütfen en kısa sürede bizimle iletişime geçin. Telif hakkını, sağladığınız kanıtlara dayanarak doğrulayacağız ve telif ücreti ödeyeceğiz veya içeriği ulusal standartlara göre sileceğiz! Bu makalenin içeriği orijinal yazarın bakış açısıdır ve bu web sitesinin onun bakış açısıyla aynı fikirde olduğu ve gerçekliğinden sorumlu olduğu anlamına gelmez.