Fren Ana Silindirinin Sınıflandırılması
01-StekChamber veyaDgerçekChamber?
Fren ana silindirinin temel işlevi, fren pedalına uygulanan mekanik enerjiyi fren hidrolik enerjisine dönüştürmek ve fren hidroliğini belirli bir basınçla fren boru hattı aracılığıyla her bir tekerleğin fren tekerlek silindirine aktarmak ve ardından tekerlek frenlerinden tekerlek frenleme kuvvetine dönüştürmektir. Fren ana silindirleri, sırasıyla tek devreli ve çift bağımsız devre sistemlerinde kullanılan tek odacıklı tip ve çift odacıklı seri tiplere ayrılır. Çift odacıklı seri, telafi deliği tipi ve merkez valf tipi olarak ayrılır. Güvenlik faktörleri ve mekanik karmaşıklık nedeniyle, şu anda çift odacıklı seri telafi tipi, ana silindirde yaygın olarak kullanılmaktadır.
02-Fren ana silindiri nasıl çalışır?
Prensip şu şekildedir: fren yaparken, sürücü ayak pedalına bastığında, ayak pedalı pistonu itme çubuğu aracılığıyla ileri doğru iter. İleri hareket eden piston, ana kupayı dengeleme deliğinden geçecek şekilde çalıştırır. Bu sırada, hidrolik boru hattı kapanır ve pedal kuvveti fren sıvısı aracılığıyla aşağı doğru iletilmeye devam eder.
Sürücü fren pedalını hızla bıraktığında, geri dönüş yayı pistonu hızla geri dönmeye itecektir, çünkü geri dönüş hızı genellikle pistonun geri dönüş hızından daha küçüktür. Daha sonra bu işlem sırasında, basınç odasında kısa süreli bir negatif basınç (vakum) olayı olacaktır (pistonun geri dönmesini engelleyecektir). Negatif basınç, bardağın aşağı doğru deforme olmasına neden olacaktır. Rezervuardaki fren hidroliği, piston üzerindeki boşluk ve küçük delikten kompanzasyon odasından negatif basınç alanına akarak negatif basınç durumunu giderir ve havanın girmesini önler. Boruda geri akmaya devam eden fazla fren hidroliği, bir sonraki frenleme vuruşuna hazırlanmak için kompanzasyon deliğinden rezervuara geri döner.
Geleneksel bir ana silindir iki ana parçadan oluşur: hazne ve ana silindir. Hazne, ana silindirin çalışması için gereken fren sıvısını sağlar. Günümüzdeki tüm sıvı depolama tankları bölünmüş tasarıma sahiptir, bu da iki bağımsız piston odasına iki bağımsız sıvı depolama alanı tarafından yağ sağlandığı anlamına gelir. Bölünmüş tasarım, hidrolik sistem besleme sıvısını ön tekerleğe ve arka tekerleğe veya bir ön tekerleğe ve bir arka tekerleğe bölerek bir hidrolik sistemin arızalanmasının diğer hidrolik sistemi etkilemesini önler.
İkinci devrede bir arıza meydana gelirse, birinci devrede üretilen basınç ikinci pistonu haznenin altına itecektir. Bu gerçekleştiğinde, birinci hazne hala basınç oluşturacak ve her iki piston haznesi de aktif olduğunda buna eşlik eden pedal vuruşu Artacaktır.
Eğer ilk devre arızalanırsa, basınç oluşmadığı için, itme çubuğu doğrudan birinci pistonu iterek ikinci pistona baskı yapacak ve basınç oluşacak, bu da anormal bir pedal hissi yaratacak ve sürücü havaya basıyormuş gibi bir his yaşayacaktır.
Genel olarak, ana silindir veya hidrolik sistemdeki fark basıncı, gösterge panelindeki fren uyarı lambasının yanmasına neden olur ve sürücüye fren sistemi devresinde basınç kaybı olduğunu bildirir.
03-Çözüm
Son olarak, fren ana silindirinin stroku ve hacmi, tüm araç frenleme parametrelerine göre belirlenmelidir. Fren ana silindiri stroğu (pedal stroku standart gereksinimlerini karşılamak için) ve hacmi tasarlanırken, araç fren sisteminin hacmi dikkate alınmalıdır. Yüksek basınç altında hidrolik sıvının sıkıştırılma miktarı, fren boru hattının genleşme miktarı, fren sistemi çalışırken sıvı miktarı, tüm aracın boru hattı düzeni ve fren ana silindirinin rölanti stroku vb.