Trump, bizim gibi en büyük ticaret anlaşmalarından birini selamlıyor - Japon

Anlaşmanın temel unsurları:

1.us tarife ayarlamaları:Trump yönetimi, 1 Ağustos'tan itibaren Japon ithalatına% 25 "karşı bir tarife" dayatmayı planlamıştı. Yeni anlaşma bu oranı%15'e düşürüyor. Özellikle otomobiller için:

• İthal Japonca ABD'nin toplam tarifesiyolcu araçları(mevcut% 2,5 taban oranını ve yeni görevleri birleştirmek)15%. Bu, 3 Nisan'dan bu yana Japon otomobillerine verilen cezalandırıcı% 27.5 tarifeden büyük bir azalmayı temsil ediyor.
• Japonca'daki toplam tarifeotomobil parçalarıİthalat ayrıca ayarlanır15%.
• Çelik ve alüminyum tarifeleri mevcut%50'de kalır.

2.Japon Yatırım ve Pazar Açılışı:Tarife yardımı karşılığında, Japonya şunları taahhüt etti:

• Toplam yatırım yapan Japon şirketleri550 milyar dolarABD'de sektörler arasındaYarı iletkenler, çelik, gemi yapımı, enerji ve otomobiller. Trump, ABD'nin bu yatırımdan kârın% 90'ını alacağını iddia etti.
• Pirinç ve otomobil pazarlarını açmaABD'den artan pirinç ithalatları dahil. ABD, Japonya'nın "- tarife bariyerleri" olduğunu iddia eden - ithal araçlar için sertifikasyon prosedürlerini basitleştirme anlaşmasını özel olarak vurguladı.

Azaltılmış tarife baskısı, ABD'ye devam eden Japon otomobil yatırımı için daha istikrarlı bir ortam sağlar. Anlaşmanın zamanında yapılan duyurular şunları içerir:

• ISUZU:Şubat ayında Güney Carolina'da yeni bir tesis planları, 2027 başlangıcı ve nihai 50.000 araç kapasitesini hedefleyen ve 700'den fazla iş yaratan planları duyurdu.
• Toyota:Nisan ayında, Toyota ve Lexus modelleri için 2026 yılı üretimi için planlanan kilit hibrid bileşenler (hibrid transaks) üretmek için Batı Virginia tesisine 88 milyon dolarlık bir yatırım ilan etti.

Ancak dikkatli kalır. Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (JAMA) başkanı Masanori Katayama hükümetin başarısını kabul etti, ancak% 15 oranının "yüksek kaldığını ve endüstri durumu şiddetli" olduğunu belirtti. Yetkili, hükümetin daha fazla tarife indirimleri için çabalarını sürdürdü ve tedarik zincirlerini destekleyen ve iç talebi teşvik eden kalıcı önlemler çağrısında bulundu.

Japon tepkisinin aksine, ABD otomobil üreticileri ve temsilcileri güçlü bir memnuniyetsizlik ifade ettiler. .Amerikan Otomotiv Politikası Konseyi (AAPC)General Motors, Ford ve Stellantis'i (Chrysler'in sahibi) temsil eden anlaşmayı hızla eleştirdi.

AAPC Başkanı Matt Blunt temel bir konuyu belirledi: "Tüm ayrıntıları incelemeliyiz, ancak neredeyse hiç ABD kaynaklı içerik içeren Japon otomobillerinde tarifeleri düşüren bir anlaşma açıkça sorunlu." "Japon ithalatına minimal ABD içeriğine sahip daha düşük tarifeler uygulayan herhangi bir anlaşma, Kuzey Amerika'da yüksek düzeyde ABD içeriği ile yapılan araçlarda olduğundan daha düşük bir anlaşma.

Anahtar eleştiriler:

• Tarife dengesizliği:Anlaşma, Japonya'dan ithal edilen araçlara% 15 tarife oluşturuyor. Ancak, mevcut politika kapsamında, Kuzey Amerika ortaklarından ithal edilen araçlarKanada ve MeksikaHala tarifelerle yüz% 25'i aşıyor. Oldukça entegre Kuzey Amerika oto tedarik zinciri nedeniyle, Detroit Three Meksika ve Kanada'da çok sayıda bitki işletiyor ve genellikle ABD parçaları içeren araçlar üretiyor. AAPC, bu yapının haksız bir şekilde ortaya çıktığını savunuyor.daha yüksekDaha fazla "American - yapımı" içeriğine sahip araçlardaki tarifeler, neredeyse hiç ABD parçasını içeren Japon araçları birdaha düşüktarife.
• Adlandırılmamış tarihsel dengesizlik:AAPC, Japon otomobil üreticilerinin ABD pazarına büyük ölçüde sınırsız erişimden onlarca yıl boyunca fayda sağladığını ve bu anlaşmanın bu uzun - eşitsizliği etkili bir şekilde düzeltemediğini iddia ediyor.
• Bizim işçilere algılanan zarar:.Birleşik Otomobil İşçileri (UAW)Sendika, "Amerikalı işçiler bir kez daha geride bırakıldığını" ilan ederek anlaşmaya karşı derhal bir açıklama yaptı. UAW, PACT'ın ABD otomobil üretim işlerini koruyamadığına inanıyor.

Endüstri analistleri, basitleştirilmiş sertifika ile bile, Japon pazarındaki ABD markalarının marjinal statüsünü önemli ölçüde değiştirmenin olası olmadığına inanıyorlar.

ABD - Japonya anlaşması, diğer büyük ticaret ortaklarıyla, özellikle de Avrupa

Birlik ve Güney Kore. Bu aynı zamanda bu ortaklar üzerindeki potansiyel gelecekteki tarife cezalarından kaçınmak için ABD ile görüşmeleri hızlandırma baskısını da artırır.

Bununla birlikte, ABD otomobil üreticileri, Japonya'nın diğer ülkelere (Güney Kore ve Almanya gibi) daha düşük ABD otomobil ihracat tarifelerini müzakere etmenin mümkün olduğundan korkuyor. Bu, başkalarını benzer terimler aramaya teşvik edebilir ve ABD iç otomobil endüstrisi üzerinde potansiyel olarak rekabet baskısı sürdürebilir. Özellikle, ABD - Japonya anlaşmasını takiben, hisse fiyatları sadece Japon otomobil üreticileri için değil, aynı zamanda Hyundai ve Volkswagen gibi - Japon yabancı otomobil üreticileri için de potansiyel tarife azaltma görüşmelerinden faydalanabilecekleri pazar beklentilerini yansıtıp arttı.

Trump yönetimi ABD - Japonya ticaret anlaşmasını büyük bir zafer olarak başlattı. Yine de, yerli otomobil üreticileri ve işçiler için, belirli otomotiv tarifesi düzenlemeleri şiddetli bir tepki verdi. Temel çatışma - Kuzey Amerika'ya daha yüksek tarifeler uygulamak -} ABD içeriğine sahip araçları Japon ithalatından daha önemli hale getirdi - endüstri tarafından ABD çıkarlarına zararlı olarak görülüyor. Eşzamanlı olarak, anlaşmanın Japon otomobil pazarını gerçekten açıp açmayacağı konusunda önemli şüpheler devam ediyor. Bu Sözleşmenin, özellikle ABD otomobil üretimi ve küresel ticaret dinamikleri üzerindeki uzun - terim etkisi görülmeye devam etmektedir. Anlaşmanın uygulanması, anlaşmazlıkların çözülmesinden çok, ticaret müzakerelerinin ve endüstri rekabetinin yeni bir aşamasının başlangıcını işaretleyebilir.

İçerik Kaynağı:Bu makale, başlangıçta yayınlanan bir rapordan uyarlanmış ve tercüme edilmiştir.Çin Otomotiv Haberleri29 Temmuz 2025'te.