Neredeyse patlak lastiklerde topallayan veya yol kenarında tekerlek değiştiren arabaları görmek hala yaygın.
Aynı şey, erken aşınmış lastikleri değiştirme maliyeti için de geçerlidir; bunun nedeni, sürücülerin basınçları gerektiği kadar düzenli olarak kontrol etmemeleri olabilir.
Bazen lastiklerin arabadaki zayıf halka olduğunu hissetmemek zordur. Ama bu değişmek üzere mi?
1890'larda araçlarda ilk kez kullanılan siyah kauçuk şişirilebilir donutların sonu mu bu? Bu ürün yok edilemez ve dolayısıyla geri dönüşümü kolay değil mi?
Lüksemburg'daki bir test parkurunda bir Tesla Model 3 keskin dönüşler yapıyor, hızla hızlanıyor ve acil duruş yapıyor. Standart şeyler. Yine de, arabanın Amerikalı üretici Goodyear tarafından yapılan dört havasız lastikle donatıldığını belirtmekte fayda var.
İnce, güçlendirilmiş lastik sırtı destekleyen özel plastik jant telleri. Araba hareket ettikçe, konuşmacılar bükülür ve bükülür.
Goodyear Pnömatik Olmayan Lastikler (NPT) kıdemli program yöneticisi Michael Rachita, sınırlamaları köreltiyor: "Gürültü ve biraz titreşim olacak. Hâlâ sürüşü nasıl yumuşatacağımızı öğreniyoruz. Ancak performansın sizi şaşırtacağını düşünüyoruz." O yanlış değil.
Elektrikli ve otonom araçlar lastik talebini değiştiriyor. Teslimat şirketleri ve servis hizmetleri, az bakım gerektiren, delinmeye dayanıklı, geri dönüştürülebilir ve yol koşullarını haritalayan sensörlere sahip ürünlere ihtiyaç duyar.
Şehirlerde mülkiyet değil, araç paylaşımı ve araç çağırma hizmetleri ortaya çıkıyor. Patlak lastiği olan bir araba kârsız bir arabadır.
Bay Rachita şunları söyledi: "Pnömatik lastiklerin her zaman bir yeri olacak olsa da, birden fazla çözüme ihtiyaç var. Otonom araçların daha yaygın hale geldiği ve birçok şehrin bir hizmet olarak ulaşım stratejileri sunduğu, bakımın yapıldığı bir dünyaya doğru ilerliyoruz. boş lastik çok önemli. önemli."
Goodyear'ın laboratuvarında lastikler, değişen yükler ve hızlar altında 24 saat boyunca test edilir. Bu bin mil. Bay Rachita, bazı konuşmacıların deforme olduğunu ve bazılarının kırıldığını, ancak yapının güvenli bir şekilde çalışmaya devam ettiğini söyledi. "Bu, test öğrenme, test öğrenme" dedi. "Ama bize çok güven veren bir aşamadayız. Gerçek anlaşma bu."
Goodyear'ın rakibi Michelin, 2019'dan beri General Motors (GM) ile havasız lastikler üzerinde çalışıyor. Şubat ayında basında, Michelin'in Benzersiz Delinmez Lastik Sisteminin (Uptis) GM tarafından planlanan yeni bir Chevrolet Bolt elektrikli otomobilde görücüye çıkabileceğine dair haberler çıktı. , muhtemelen 2024 kadar erken.
Uptis lastikleri, bir alüminyum jantı çevreleyen bir ağ yapısı oluşturmak için fiberglas ve kompozit kauçukla (Michelin bunun için 50 patent başvurusunda bulunmuştur) gömülü yüksek mukavemetli reçineden yapılmıştır.
Fransız lastik üreticisinin bilim ve inovasyon uzmanı Cyrille Roget, Bolt raporlarını doğrulamayacak, ancak BBC'ye Michelin'in bu yıl içinde söyleyecek daha çok şeyi olacağını söyledi.
Michelin, havasız tekerleklerde pazar lideri olmuştur. Tweel'i (tekerlek) 2005'ten beri kullanılmaktadır ve tarım ekipmanları gibi yavaş hareket eden araçlarda kullanılmaktadır.
Bununla birlikte, karayolu taşıtları için teknolojiyi optimize etmek tamamen farklı bir zorluktur, diyor Bay Roget: "Pnömatik lastikler gibi şişirilebilir yapıları mükemmelleştirme konusunda 130 yıllık deneyime ve bilgi birikimine sahibiz. Havasız teknoloji çok yeni."
Uptis, yine de, daha büyük bir şeye sadece bir adım. Bize şişirilmiş Michelin Man logosunu veren şirketin, havasız, bağlantılı, 3D baskılı ve tamamen eritilip yeniden kullanılabilen malzemelerden yapılmış bir lastik yaratmak için çok yıllı bir planı var.
Michelin'e göre, ara sıra yeniden yapılan dişlerin dışında, sıfır bakım olacaktır.
Ağır pil ağırlığı, havasız yapıların özellikle elektrikli araçlar için uygun olduğu anlamına gelir. Bay Rachita, "Bir hava lastiğinden daha uyumlu bir hisle daha fazla yük taşıyabilirsiniz" diyor.
Öte yandan, havasız lastiklerin yol ile daha büyük bir temas yaması vardır ve bu da sürtünmeyi arttırır. Bu yuvarlanma direnci, lastikleri ileri sürmek için daha fazla enerji kullanır ve bu da pil ömrü ve menzili üzerinde etkiler.
Ve sonra gürültü - yoldaki kauçuğun vızıltısı.
Tire Technology International'ın genel yayın yönetmeni Matt Ross, "Elektrikli bir arabada motor sesi kaldırıldığında, lastikler baskın gürültü kaynağı haline gelir" diyor.
Ek olarak, plastik ispitlerin sertliği, süspansiyon aracılığıyla daha fazla titreşim iletir. Havalı lastiklerin tepkisine ve performansına uzun süredir alışmış olan sürücülerin biraz ikna edici olabileceğini düşünüyor.
Bununla birlikte, tüketici algısından daha önemli olan, düzenleyicilerin karar vermesidir.
Hükümetler, sıkı güvenlik testleri ve kuralların standardizasyonu talep edecek. Lastik üreticilerinin yeni üretim tesislerine büyük yatırımlar yapması ve tedarik zincirleri geliştirmesi gerekecek. Yıllar sürecek.
Lastik üreticileri, niş alanlarda erken benimseyenlerin teknolojiyi ileriye taşımaya yardımcı olacağını umuyor. Hankook Avrupa araştırma ve geliştirme başkanı Klaus Kraus, BBC News'e verdiği demeçte, "Pnömatik olmayan lastikler (NPT'ler), askeriye, afet müdahalesi, güvenlik araçları ve özel makineler gibi sektörlerin özellikle ilgisini çekiyor."
Güney Koreli şirket, i-Flex NPT'nin en son sürümünü Ocak ayında tanıttı. Şirket, geleneksel bir lastikten daha küçük, birbirine kenetlenen poliüretan jant tellerinden oluşan bir petek, yanal ve yatay baskılarla başa çıkmada bir atılım olduğunu söylüyor.
Goodyear'ın Sightline Tire Intelligence bölümünde bir analist olan Sosia Causeret Josten, teknolojinin geleceğin lastiğini nereye götürdüğünün bir örneği olduğunu söylüyor. Yol ve araç arasındaki tek temas olan lastikler büyük bir potansiyel sunuyor.
Belki de, bulut bilişim ve algoritmalar sayesinde, bağlantılı araçlar, hükümet yetkililerinin dondurucu havalarda yol onarımları yapması veya kum dökmesi gereken yerler hakkında bilgi sağlayabilir.
Başka bir örnek alın, otomatik fren sistemleri. "Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), aracın yarı aşınmış yaz lastikleriyle gittiğini söyleyebilirse, daha hızlı tepki verebilir. Bu avantaj, aracın kendi kendine tepki vermesi gereken otonom bir gelecekte önemli bir rol oynayabilir, " diyor.
Tüm bu teknolojinin havasız lastiklere veya tabii ki özel olması gerekmez. Ve tüm üreticiler NPT'lerin geleceğin olduğuna ikna olmuş değil. Almanya'daki Continental'de otomobil lastiği araştırma ve geliştirme müdürü Denise Sperl, "Bugüne kadar, çoğu araç için pnömatik lastiklerin en iyi seçim olduğuna inanıyoruz" diyor.
Lastiklerin her zaman "güvenlik, konfor, performans ve sürdürülebilirlik için birden fazla gereksinimi aynı anda karşılamaya" ihtiyacı olacak ve hava dolgulu kauçuk en iyi uzlaşma olmaya devam ediyor, diyor.
Continental, çarktaki pompaların ve sensörlerin basıncı optimum seviyelerde tuttuğu kendi kendine şişen bir sistem geliştiriyor.
Tüm üreticiler gibi, şirket de "daha yeşil" ürünler arıyor. Geri dönüştürülmüş plastik şişelerden elde edilen polyester, yakında birinci sınıf lastiklerinde kullanılacak ve hem Continental hem de Goodyear, kauçuk ağaçlarına benzer lateks üreten bir karahindiba çiçeği araştırıyor.
Ancak, geleneksel malzemelere sürdürülebilir alternatifler yalnızca "sınırlı bir ölçüde" mevcuttur, diye ekliyor Bayan Sperl. Hava lastikleri bir sebepten dolayı çok uzun süredir var - en iyi işi yapıyorlar. “Buna ikna olmaya devam ediyoruz” diyor.