Anahtar düzenleyici önlemler
- Pazarlama kısıtlamaları
1. "otonom sürüş", "kendi kendine sürüş" ve "L2 . 999" gibi terimler yasaklandı. Sistemler "Seviye X olarak etiketlenmelidir
2. Yasaklı ifadeler, "eller serbest", "sürücüsüz" ve "uzak park" ı içerir, .
- Kullanım Kontrolleri
1. Yüz tanıma ve duruş izleme, ADAS operasyonu sırasında sürücü katılımını zorlayacak .
2. koltuk ayarları veya uzanma, ADAS . kullanılırken devre dışı bırakılır.
3. "Uzaktan Çağırma" veya "Vale Park" (tam sürücü ayrımı gerektiren) gibi işlevler askıya alındı .
- Dağıtım kuralları
1. Air (OTA) güncellemeleri titiz testlere tabi tutulmalıdır; Acil durum güncellemeleri, resmi olarak yetkilendirilmedikçe . genel beta testleri yasaklanmıştır .
2. Seviye 2 sistemleri, belgelenmiş kanıtla ayrıntılı çarpışmadan kaçınma simülasyonlarını geçmeli .
Arka plan
- Hareket, otomobil üreticilerinin agresif pazarlaması (E . g . g . g, "eller serbest" sürüş) sergileyen ADAS özelliklerinin yaygın olarak kötüye kullanımı izliyor .
- McKinsey Veri, Çinli tüketicilerin% 70'inden fazlasının otoyol NOA (otopilotta gezinme) gibi ADAS özelliklerine öncelik verdiğini göstermektedir, ancak "risk tazminat davranışı" dikkat dağınık sürüş olaylarına yol açmıştır .
Darbe
- Kısa vadeli kesintiler beklenen otlakçılar pazarlama materyallerini gözden geçirmeli ve onaylanmamış özellikleri geciktirmelidir-düzenlemeler endüstri büyümesini güvenlik ile hizalamayı amaçlamaktadır .
- Analistler, kuralların gerçek yenilikçiler ve hızlı, test edilmemiş güncellemelere bağımlı rakipler arasındaki boşluğu genişleteceğini tahmin ediyor .
Doğrulama notları
- Endüstri kaynakları, MIIT'in 16 Nisan Toplantı Detaylarını Huxiu Auto . aracılığıyla doğruladı
- Politika, Çin'in 2023-2025 《智能网联汽车发展规划 Express ile uyumlu olarak, güvenlik standardizasyonunu vurgulayarak .
- Bu düzenleyici değişim, Çin'in teknolojik tutkuyu kamu güvenliği ile dengeleme zorlamasının altını çizerek küresel ADAS Yönetişimi için bir emsal oluşturuyor .