Gerçekten bu kadar kırılgan mı? Kuru çift kavramanın ömrü ne kadar?

 https://www.brake-cylinder.com/debriyaj-ana-silindirler/

https://www.brake-cylinder.com/Debriyaj-tekerlek-silindirler/

① Debriyajın işlevi

Yukarıda da değindiğimiz gibi çift kavramalı şanzımanlarda kavramanın ömrü şanzıman ömründen daha kısadır, bu nedenle burada öncelikle kavramanın yapısı ele alınacaktır.

Petrolle çalışan araçların motoru ve şanzımanı bir "bağlantı elemanına" ihtiyaç duyar. Otomatik şanzıman (AT) ve bazı sürekli değişken şanzımanlar (CVT) hidrolik tork konvertörü kullanır. Bu parça, mekanik ayırma ve birleştirme olmaksızın hidrolik kaplin hareketi yoluyla gücü iletir.

Manuel şanzımanlar ve çift kavramalı şanzımanlar, gücü sürtünme plakası basınç plakaları biçiminde iletir. Debriyaj, vites değiştirme sırasında motor şanzımanını ayırır ve ardından ikisini birleştirerek vites oranının hızına uyum sağlar.

Ayrıca statik start, ejeksiyon start da bir kavrama ile ayrılarak bir çeşit hareketin birleşmesiyle oluşur.

② Peki debriyajlar arasındaki farklar nelerdir?

Debriyajın iki türünü açıklığa kavuşturalım:

②-1.Sürtünmeli kavrama

Kuru sürtünme yapısı, yağlama yağı soğutması olmayan kavramalarda, sürtünme plakası (debriyaj balatası) ve baskı plakasının motor volanı veya yarım bağlantı ile birleşmesi sırasında büyük miktarda ısı ortaya çıkar, bu ısının bir kısmı doğal rüzgar tarafından uzaklaştırılır.

Bu debriyajın uygulaması aslında çok geniştir, MT manuel şanzıman ve AMT elektrik kontrollü mekanik otomatik şanzıman bu tiptedir, bunun nedeni bu tasarımın basit bir yapıya sahip olması, düşük maliyetli olması ve katılım motivasyonunu basitleştirmesidir, bileşenlerin ayrılmasıyla birleştiğinde güç aktarımını daha verimli hale getirir (ve evet, kuru tip debriyaj şanzıman verimliliği daha yüksek nem oranına sahip tip debriyajdır).

Manuel şanzıman (MT) vites değiştirme sıklığını ve yarım bağlantı zamanını sürücü belirlediğinden, güç ile hız kombinasyonu tamamen sürücü tarafından kontrol edilir, dolayısıyla manuel şanzıman kavraması aşınma sayısını ve derecesini "öznel" olarak azaltabilir, burada yarım bağlantıdan bahsetmek zorundayız.

Yarı bağlantı, esas olarak araç yavaş çalıştığında ve hızlandığında çalıştırılır. Bu koşul altında, volan ile debriyaj baskı plakası arasında tam bir bağlantı yoktur ve volan hızı, debriyaj çıkış milinden çok daha yüksektir. Volan ile baskı plakası arasındaki kayma sürtünmesi sayesinde, motor gücü çıkış miline aktarılır.

Yarı bağlantılı sisteme ihtiyaç duyulmasının sebebi, başlangıç ​​hızının çok düşük olması ve çıkış gücünün çalışma direncinden düşük olmasıdır;

Debriyaj tam kavranırsa, sürtünme güçten daha büyük olacak ve motor durmak zorunda kalacaktır (stall).

Düzgün bir şekilde kalkış yapmak istiyorsanız, aktarma organlarının direncini dengelemek için debriyajı kaydırmanız gerekir ve volan çıkış torku azalır, ancak yavaş yavaş güç biriktirdikten sonra düzgün bir şekilde kalkış yapabilirsiniz.

Burada yarı bağlantının debriyaj baskı plakası ile volan arasındaki kayma sürtünmesi olduğu görülebilir. Bu işlemde büyük miktarda ısı üretilecek ve debriyaj baskı plakası ile volan tüketilecektir.

Bu nedenle deneyimli sürücüler yarım bağlantı süresini kısaltmaya çalışacak veya yarım bağlantının çok düşük hız bölgesinde gerçekleşmesine izin verecektir.

Düzgün bir kalkış ivmelenmesi elde etmek için DCT çift kavramalı şanzımanın ivmelenme sürecinde uzun süreli yarı kavramaya ihtiyacı vardır.

Şehir içi yoğun yol koşullarında aracın uzun süre düşük devirde veya 1, 2 vites durumunda kalması debriyaj aşınmasının yaşanmasına sebep olabilir.

Sürüş bölümü çoğu zaman pürüzsüz değilse, vites değiştirme ve yarım bağlantı sayısı azalabilir, bu da aşınma derecesini azaltmanın ve debriyajın kullanım ömrünü uzatmanın etkili bir yoludur.

②-2.Islak çok diskli kavrama

Debriyaj baskı plakasını birkaç gruba ayırın, hidrolik kontrol yoluyla debriyaj plakasına bastırın ve gevşetin, böylece güç aktarımını gerçekleştirebilir, kesintiye uğratabilir, böyle bir debriyaja genellikle ıslak çok diskli debriyaj adını veririz.

Ana şafttaki yağ kanalı yağ deliğini arttırır, debriyaj yüksek hızda döndüğünde, şanzıman yağı santrifüj kuvveti yoluyla debriyaj sürtünme plakasına dağıtılabilir, bu da yağlamayı etkili bir şekilde sağlayabilir.

İkinci olarak, şanzıman yağının ayrıca akış ısısı emme ve ısı dağıtma yeteneği vardır. Debriyaj sürtünme plakasının sıcaklığını azaltabilir ve düşük hızda sürüş gibi rüzgar etkisinin düşük verimlilik koşullarında aşınmayı azaltabilir.

Genel ıslak çift kavramalı şanzımanların kullanım ömrü 200,000 kilometreden fazladır, bu da neredeyse aracın servis çevrimi kadar uzundur.

Ayrıca, kuru çift kavrama ile karşılaştırıldığında, güç aktarımında daha iyi bir stabiliteye sahiptir. Yüksek hızlı ejeksiyon başlangıcını gerçekleştirebilir ve performans aracına yerleştirildiğinde vites boşluğunu azaltabilir.

③ Kuru çift kavramalı satın alınamıyor mu?

Şu anda, ıslak çift kavramalı ve AT ve CVT şanzımanları, kuru çift kavramalının yerini almak üzere aile otomobili pazarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Genel olarak konuşursak, bir otomobil için her zaman kuru çift kavramalı olmayan modeller olacaktır ve pitlerden kaçınmak için makul bir seçim yapılabilir.

Eğer sadece kuru kavramalı şanzıman modeline ilgi duyuyorsanız, ya da maliyet nedeniyle kuru kavramalı şanzıman modelini satın almak istiyorsanız, kullanım sürecinde ekstra dikkat etmeniz, debriyajın yüksek yükte çalışmasına izin vermemeniz gerekmektedir.

İşin sırrı basit: Arabanın vites oranını azaltın ve vitesleri daha az değiştirin.

Yukarıda belirtildiği gibi, kuru çift kavrama sorunlarının nedeni, kavramanın uzun süre yan bağlantıda kalması veya tekrar tekrar vites değiştirmek zorunda kalmasıdır, bu da kavrama sıcaklığının çok yüksek olmasına, düşük hızda sürüşe ve rüzgarın etki verimliliğin azalmasına neden olur, hava kavramadaki ısıyı alamayarak kavramanın yanmasına ve arızalanmasına neden olur.

Yani bir araç sahibi olarak yapmanız gereken sadece yukarıdaki durumlardan uzak durmak, debriyajın ömrünü uzatabilmenizdir.

Örneğin: Seyahatten önce rotayı planlayın, trafiğin yoğun olduğu yol kısımlarından kaçının;

Düşük hızlarda vites kutusu değiştirme sayısını sınırlamak için manuel mod kullanılır;

Hızlanmada kararlı olmak gerekir, gazı çok açık bırakmayın, debriyaja kısa bir süre tam basın.

Sürüş alışkanlıklarındaki değişimin debriyaj ömrünü uzatabileceğini, ancak debriyaj sürtünme diskinin kilometre arttıkça aşınacağını, bu nedenle eski kuru çift kavramalı modellerde, sahiplerinin sürüş sırasında kazaları önlemek için debriyajı zamanında kontrol etmeleri gerektiğini belirtmek gerekir.

İşte çift kavramalı şanzımanın nasıl çalıştığına dair bir video(video kaynağı: Lessics

)