Otomotiv Hidrolik Fren Ana Silindirleri için Performans Gereksinimleri
Çin Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlandı
Yayın Tarihi: 2006-06-04
Yürürlük Tarihi: 2008-11-01

①Bu standart, otomotiv hidrolik fren ana silindirleri için performans gereksinimlerini ve laboratuvar test yöntemlerini belirtir.

②Bu standart, tandem çift-bölmeli hidrolik fren ana silindir düzenekleri (bundan sonra "ana silindirler" olarak anılacaktır) için geçerlidir. Diğer hidrolik fren ana silindir tipleri, uygulama için bu standarda referans verebilir.

Normatif Referanslar

Aşağıdaki referans verilen belgeler bu standardın uygulanması için vazgeçilmezdir. Tarihli referanslar için yalnızca belirtilen basımlar geçerlidir. Tarihsiz referanslar için en son baskı (her türlü değişiklik dahil) geçerlidir.

GB/T 10125:Yapay Ortamlarda Korozyon Testleri – Tuz Püskürtme Testleri (eşdeğer)ISO 9227:1990)

QC/T 572: Otomotiv Temizliği Yönergeleri – Ölçüm Yöntemleri

Aşağıdaki terimler ve tanımlar bu standart için geçerlidir.

3.1 Sıvı Besleme Boşluğu

Bir sıvı besleme portu aracılığıyla rezervuara bağlanan bir boşluk (bkz.Şekil 1 Ve 2). Fren serbest bırakılırken fren sıvısını fren boşluğuna doldurur.

3.2 Fren Servis Boşluğu

Bir boşaltma portu veya artık valf yoluyla fren devresine bağlanan bir boşluk (bkz.Şekil 1 ve 2). Frenleme sırasında bu boşlukta üretilen hidrolik basınç, bağlı fren devresindeki basınçla eşleşir.

3.3 Dengeleyici Bağlantı Noktası

Fren boşluğunu rezervuara (veya sıvı besleme boşluğuna) bağlayan, silindir gövdesinde (veya pistonda) bulunan bir port (bkz.Şekil 1 ve 2). Fren sıvısını fren boşluğuna dengeler veya frenin serbest bırakılması sırasında fazla sıvıyı hazneye geri gönderir.

3.4 Merkez Vana

Fren boşluğu ile sıvı besleme boşluğu arasındaki piston üzerinde bulunan bir valf (bkz.Şekil 1). Frenleme sırasında fren boşluğunu sıvı besleme boşluğundan izole eder; frenin serbest bırakılması sırasında fren boşluğundaki sıvının dengelenmesine olanak tanır.

Şekil 1 Tipik Hidrolik Ana Silindir (Tek Çek Valf Tipi)

1-Toz Önyükleme;2-Birincil Piston;3一Piston Kılavuzu;4-Yedek Yıkayıcı;5,8-Giriş Portu;6,19一Baypas Bağlantı Noktası;

7一Rezervuar Montaj Cıvatası;9-Konum Pimi; 10-İkincil Piston;11-Ana Silindir Gövdesi;12-Sıvı Haznesi;

13-İkincil Kupa Mührü;14-Birincil Tedarik Odası;15-Birincil Kupa Mührü;16-Birincil Basınç Odası;

17,21-Çıkış Limanı;18-İkincil Tedarik Odası;20-Çek Valf Grubu;22-Bakcondary Basınç Odası

3.5 Artık Valf

Fren boşluğu ile fren devresi arasında bir valf (bkz.Şekil 2). Fren serbest bırakıldıktan sonra fren devresindeki kalan basıncı korur.

3.6 Maksimum Servis Basıncı

Tasarımda belirtilen maksimum hidrolik basınç.

3.7 Maksimum Strok

Birincil pistonun başlangıç ​​konumundan terminal konumuna kadar toplam yer değiştirmesi.

3.8 Başlangıç ​​Baskısı-Bina Seyahati

Fren boşluğu basıncı 0,1 MPa'ya ulaştığında ana pistonun yer değiştirmesi (fren boşluğu dahil olmak üzere 135-150 mL'lik toplam etkili test devresi hacmi altında).

Şekil 2 Çift Çek Valfli Tandem Ana Silindir

1-Ana Silindir Gövdesi;2-İkincil Piston Contası;3-Birincil Piston;4&9-SBesleme Bağlantı Noktaları (Birincil/İkincil);

5-Birincil Piston Contası;6&10-Telafi Edici Bağlantı Noktaları ;7一Birincil Basınç Odası (Ön Devre);

8-İkincil Besleme Odası (Arka Devre);11-İkincil Basınç Odası (Diyagonal Devre);

12-Birincil Tedarik Odası;13-Artık Basınç Valfi;14&16-Çıkış Bağlantı Noktaları;15-BakCondary Piston

Ürünler, çalışma sıcaklığı aralıklarına göre A\\B\\C olarak üç kategoriye ayrılmıştır (Tablo 1).

Tablo 1: Çalışma Sıcaklığına Göre Sınıflandırma

5.1 Temel Gereksinimler

Ana silindirin dış yüzeyi pas, çapak, çatlak veya kusurlardan arınmış olacaktır.

5.2 Performans Gereksinimleri

5.2.1 Artık Valf Performansı

- Açma basıncı: 0,05 MPa'ya eşit veya daha az.

- Artık basınç: 0,05 ± 0,03 MPa (bkz. Tablo 2).

Tablo 2: Artık Basınç Özellikleri

5.2.2 Sızdırmazlık Performansı

- 5.2.2.1 Vakumlu Sızdırmazlık

Basınç artışı Belirtilen vakum altında 5 saniye içerisinde 0,3 kPa'ya eşit veya daha az.

*Not: Vakumlu doldurma gerekliliği olmayan üniteler hariçtir.

- 5.2.2.2 Hava Basıncı Sızdırmazlığı:

- Basınç düşüşü 50 kPa'da 10 saniye içinde 3 kPa'ya eşit veya daha az.

- 0,5 MPa'da hava sızıntısı veya işlevsel deformasyon yok.

- 5.2.2.3 Hidrolik Sızdırmazlık:

- Dişli konektörler, sıyırma olmadan belirtilen torka dayanmalıdır.

- Maksimum çalışma basıncı ve maksimum basıncın %130'u altındaki basınç düşüşü sınırları Tablo 3'te tanımlanmıştır.

Tablo 3: İzin Verilen Hidrolik Basınç Düşüşü

5.2.3 İlk Baskı-Bina Seyahati

Fren boşluğu basıncı 0,1 MPa'ya ulaştığında birincil piston yer değiştirmesi 4 mm'ye eşit veya daha az.

5.2.4 Artıklık İşlevi

Fonksiyonel fren boşluğu, diğer boşluğun arızalanması durumunda maksimum çalışma basıncını koruyacaktır.

5.2.5 Yer Değiştirme Toleransı

Fren boşluğu yer değiştirme hatası: Tasarım değerinin ±%10'u.

5.2.6 Dönüş Süresi (Yüksüz)

Birincil piston geri dönüş süresi: 0,5 saniyeden az veya buna eşit.

5.2.7 Basınç Farkı

- Yavaş basınçlandırma: Boşluklar arası-basınç farkı 0,3 MPa'dan az veya ona eşit.

- Hızlı basınçlandırma: Boşluklar arası basınç farkı-0,5 MPa'dan az veya ona eşit.

5.2.8 Basınç Darbe Dayanımı

- Testten sonra işlevsel deformasyon veya hasar yok.

-Son-test hidrolik sızdırmazlık Tablo 3'e uygun olmalıdır.

- Rezervuarlardan (varsa) sıvı sızıntısı yok.

5.2.9 Dayanıklılık

- 335.000 döngü boyunca sızıntı veya anormallik yok.

-Son-test hidrolik sızdırmazlık Tablo 3'ü karşılamalıdır.

- Rezervuar bağlantıları güvenli kalmalıdır.

5.2.10 Titreşim Direnci

- Titreşim testi sırasında sıvı sızıntısı yok.

- Test sonrası deformasyon veya gevşeme yok-.

*Not: Rezervuarsız üniteler hariçtir.

5.2.11 Temizlik

Toplam dahili kirletici maddeler: 10 mg'a eşit veya daha az.

5.2.12 Tuz Püskürtmesi Korozyon Direnci

- 100 cm² yüzey alanı başına çapı 2 mm'den fazla olan korozyon lekeleri yok.

- Toplam aşınmış alan 5 cm²'ye eşit veya daha az.