Yeni fren balatalarında bu üç noktaya dikkat etmek gerekiyor

Fren balatalarını değiştirirken kenar ve köşe taşlamalarına dikkat etmeliyiz.

Genel fren balatası fabrikası, yaygın olarak "pah" olarak bilinen eğimli bir bölümü ayırmıştır. Bu 'pah'a ek olarak, sürtünme yüzeyinin tüm kenar pozisyonunun zımparalanması gerekir, bu işlem aslında gürültü eşleştirmedir. Çünkü eski fren balatası ve fren diski, onbinlerce kilometrelik "oyalanma" sonrasında birbirlerinin belirli bir tamamlayıcı modellemesini oluşturmuştur.

Yani eski fren balataları fren diskinde kendilerine ait bir oluk açmışlardır. Her ne kadar çıplak gözle ayırt edilmesi kolay olmasa da fren balatası değiştirildikten sonra belli bir sürtünme sesi çıkacaktır. Uyum sağlamadıkları için bu bir numara küçük ayakkabı giymek gibidir. Yani yeni fren balataları sol fren diskinin oluklarına tamamen oturacak şekilde kenarları ve köşeleri taşlanarak ses oluşmaz ve yeterli frenleme kuvveti sağlanır.

Yani soru şu: Fren diskindeki oyuklar giderek daha da derine mi aşınacak? Elbette. Genel olarak konuşursak, derinlik 2 mm'yi aştığında fren diski değiştirilmelidir.

Fren balatasını değiştirdikten sonra fren yapmamaya, sert fren yapmamaya çalışın. Çünkü yeni fren balatasının sürtünme yüzeyi ile fren diskinin yüzeyi tam olarak oturmamıştır.

Bunun ne kadar alana sığacağı doğrudan frenin etkisini belirler. Eski fren balatası fren diski üzerinde kendi izlerini bıraktığı için mikroskopla görmek eşit değildir, bu nedenle değiştirilen yeni fren balatası bu izlere uyum sağlamak için yavaş yavaş temas alanı büyüyecektir. Burada da size bahsedeceğim bir fizik problemi var. Birçok kişi fren balatasının boyutu ne kadar büyükse, yani toplam sürtünme alanı ne kadar büyükse, frenleme kuvvetinin de o kadar büyük olduğuna inanır. Lise fizik yorumuna göre bu ifade, yanlış.Çünkü F= BM'ye göre sürtünme temas alanına bağlı değildir.

Peki, yüksek-performans modellerinde neden büyük boyutlu fren diski ve fren balataları kullanılıyor? Daha makul açıklama, temas alanındaki artışın ısı dağıtımına yardımcı olması ve frenleme sırasındaki termal zayıflama etkisini azaltmasıdır.

Termal zayıflama olarak adlandırılan bu durum, fren balatası ile fren diski arasındaki yoğun sürtünmeden kaynaklanan, fren balatası sürtünme malzemesinin termal genleşmesine, yumuşak termal genleşmesine, sürtünme katsayısının azalmasına neden olan ve dolayısıyla frenleme performansını etkileyen yoğun sürtünme nedeniyle frenleme kuvvetini ifade eder.

Bu nedenle, fren balatası ne kadar büyük olursa frenleme etkisinin o kadar iyi olacağı, ancak daha fazla sürtünmenin olması gerektiği söylenmelidir.

Elbette sürtünmenin kendisi çok karmaşık bir konudur. Açıkça söylemek gerekirse sürtünme temas alanıyla ilgilidir ancak makroskobik açıdan temas alanının etkisi göz ardı edilir.

Yeni fren balatasını değiştirdikten sonra, frenleme etkisini sağlamak amacıyla fren balatası ve fren diskinin mümkün olan en kısa sürede daha iyi oturması için alıştırmaya dikkat etmeliyiz.

Genel olarak konuşursak, yeni fren balatasının ardından, yeni fren balatasını en iyi çalışma durumuna getirmek için en az 500 km'lik tam alıştırmadan- geçmek gerekir.

Bundan önce hızın uygun şekilde kontrol edilmesi, yüksek hızda yol koşullarının önceden iyi yapılması, ani frenleme durumunda frenleme kuvvetinin etkilenmesi gerekir.

Yağmurlu ve karlı havalarda freni kavramaya, araç mesafesini korumaya daha fazla dikkat etmeliyiz.

Yeni fren balatasını değiştirdikten sonra, frenleme işleminde hafif bir anormal sesin duyulması normal bir durumdur. Çalıştırdıktan sonra kaybolursa, bakıma gerek yoktur.

Ancak gürültü barizse ve uzun süre devam ediyorsa, bir tamirhaneye başvurarak kenarların yıpranıp yıpranmadığını ve sese neden olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Genel olarak fren balataları 3 defadan fazla değiştirilirse yeni bir fren diskine ihtiyaç duyulur. Elbette arabayı kullanma sürecinde her fren balatasını değiştirdiğinizde fren diskinin aşınma derinliğini kontrol etmelisiniz. 2 mm'ye ulaşırsa zamanında değiştirilmelidir.

Bu derinliği nasıl tespit edersiniz? Alt fren diskinin kenar konumunun yüksekliğini kumpas kullanarak ölçün. Kenar konumu fren balatalarına temas etmediği için sürtünme olmaz.

Kenardaki çıkıntı 2 mm yüksekliğe ulaşırsa fren diski değiştirilmelidir.

yeni fren balatasını değiştirirken öğretmenden fren alt{0}}pompasının geri dönüş konumunun iyi olup olmadığını kontrol etmesine yardım etmesini isteyebilirsiniz.

Herhangi bir sebepten dolayı fren pompasının yani hidrolik pistonun geri dönüşü normal olmazsa fren balatasını ve fren diskini ciddi şekilde aşındırır. Bu büyük bir kayıp olur.