FrenKaliperstüm fren sistemindeki en önemli bileşenlerdir, bu nedenle orijinal fabrika, fren sistemini tasarlarken son derece yüksek stabilite ve kaliteye sahip ürünler kullanacaktır ve kaliperlerin bileşenlerinin pahalı olmamasını, ancak sonuçlarının pahalı olmasını sağlamak gerekir. bunu yapmak genellikle frenleme performansından ödün vermektir. Bu nedenle orijinal kumpaslar en basit yapıya sahip temel kumpaslardır ve bazı orijinal kumpaslar da küçük ve acınasıdır. Modifiye frenlere gelince, ne tür fren kaliperleri seçmeli ve bunları nasıl doğru satın alıp almamalı?
Genel olarak konuşursak, frenleri değiştirmek için değiştiririz. karşı piston tipi kaliperler. Kaliperler şunlardır: dört pistonlu, altı pistonlu, sekiz pistonlu.
Bir kumpasın kaç piston olduğunu söylemek kolaydır. Kaliperin her iki yanındaki yuvarlak ağızlar pistonlardır. Onları sayın ve birkaç piston olan birkaç piston var.
Tüm fren sisteminin çalışma süreci, temel olarak, fren pedalına basıldığında, pedalın bağlantı mekanizmasının, fren pompasındaki yağı basınçlandırmak, fren yağını itmek ve iletmek için fren ana silindirinin yardımını kullanmasıdır. fren hortumundan geçirin. Fren yağının basıncı dört tekerleğin fren kaliperlerine iletilir,ve kaliperler, fren disklerini ovmak için fren balatalarını iter ve sonunda yavaşlama ve frenleme amacına ulaşır.
Fren kaliperlerinin tasarımı esas olarak aşağıdakilere ayrılabilir:tek pistonlu kaliperler veçok pistonlu kaliperler. Orijinal kaliperlerin çoğu, tek yönlü pistonların bir kombinasyonudur ve diğer taraftaki fren balataları, kaliperlerin tepki kuvveti tarafından itilir. Bu nedenle adı "yüzer kumpas". Bu tasarımın ana dezavantajı, acil frenleme durumunda, orijinal "kapı şeklindeki" kaliperin her iki tarafa bükülmesi ve deforme olması ve ani kuvvet etkisinin son derece zayıf olmasıdır ve genellikle basınç uygulamak gerekir. maksimum frenleme etkisini elde etmek için tekrar.
Karşı çok pistonlu kaliper için, tüm kaliperin iç ve dış tarafları sabittir ve her iki taraftaki pistonlardan sırasıyla iç ve dış fren balatalarının sıkıştırma kuvveti sorumludur, bu nedenle "sabit kumpas". Tek pistonlu kaliperler ve çok pistonlu kaliperler ile kıyaslandığında, tek pistonlu kaliperlerde doldurulamayan atık alanları kalacaktır. Bu alan israfını önlemek için çok pistonlu sabit kaliperler karşımıza çıkmaktadır.
Bu çok pistonlu sabit kaliper, yalnızca iyi sertlik, güçlü kenetleme kuvveti, ortalama kuvvet ve hızlı tepki avantajlarına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda malzeme avantajına da sahiptir. Dökme demirin hafifliği ve ısı dağılımı avantajları. Bu nedenle, bu sabit karşıt çok pistonlu kaliperlerin çoğu, bazı performans arabalarında yapılandırılmıştır ve ayrıca modifikasyondan sonra piyasada popüler ürünlerdir.
Çok pistonlu kaliperler için, farklı tasarımları ve malzemeleri nedeniyle aslında birden çok sınıfa ayrılırlar. Genel olarak, "iki parçalı dövme", "tek parçalı döküm" ve "tek parçalı dövme"nin birkaç seviyesi vardır. Aslında, ne tür bir kumpas üretilirse üretilsin, kaliperin kendisinin gücünü arttırmaktan başka bir şey değildir, çünkü frene her sert bastığınızda, kaliper çok büyük bir piston tepki kuvveti tarafından etkilenecektir ve kumpasın kendisi değişen derecelerde deforme olacaktır. Burada fren titremesi, yağ sızıntısı ve eşit olmayan fren balatası aşınması meydana gelir. Bu nedenle, sürüş koşulları ne kadar yoğun olursa, kaliperlerin malzeme mukavemeti gereksinimleri de o kadar yüksek olur. Aynı zamanda farklı üretim süreçleri ile kumpasların maliyeti de oldukça farklıdır. Gördüğümüz farklı marka ve kalitelerdeki kumpas ürünleri de büyük bir fiyat farkı olacaktır.
Farklı kumpas türleri için, üretim süreci ve malzemelerdeki farklılıklara ek olarak, kumpasın sokak versiyonu ve rekabetçi versiyonu da vardır. Birçok sürücünün soracağı bir soru, sokak versiyonu ile rekabetçi versiyon arasındaki fark nedir? Frenleri doğrudan rekabetçi versiyonda kullanmak daha mı iyi? Buradaki sürücülerin çoğu böyle bir yanlış anlama var. Kaliperin rekabetçi versiyonu, frenleme etkisi açısından mükemmel olmalı ve tasarımının kendisi de pist için tasarlanmıştır. Daha hafiftir, daha iyi havalandırma ve ısı dağılımına sahiptir ve daha doğrudan frenleme etkisine sahiptir. ve daha fazlası. Ancak günlük seyahat için değil de sadece yoğun sürüş için ise kumpasın rekabetçi versiyonunun kesinlikle ilk tercih olduğu söylenebilir. Ancak, günlük sürüşü hesaba katmak istiyorsanız, sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ki, lütfen kumpasın rekabetçi versiyonunu seçmeyin, kendi hafif tasarımı, daha yüksek mukavemeti, daha iyi ısı dağılımı, hepsinin diğer performanstan fedakarlık etmesi gerekiyor. örneğin, anormal fren gürültüsü, zayıf ayak hissi, zayıf fren doğrusallığı vb., en önemli şey, kaliperin rekabetçi versiyonunda genellikle bir piston körüğü bulunmaz. Ancak, günlük sürüş yaptığımızda, fren balatalarının sürtünmesinden kaynaklanan toz, yağmurlu ve karlı günlerde çamur, toz ceketi yoksa, ince toz piston kızağına girdiğinde, piston sıkışmayacak ve yağ olmayacaktır. sızıntı çok uzak olmayacaktır. . Bu nedenle, kaliperleri yükseltmek için günlük sürüş sokak arabasıysak, Her zaman kesinlikle uygun olan bazı sokak versiyonu kaliperleri seçmenizi tavsiye ederim.
Modifiye edilmiş fren kaliperleri için "köprü kodu" olan önemli bir kaliper bileşeni de vardır. Aslında kasanın kaliper ve kornasının sabitlendiği transfer tabanıdır. Özelleştirilmiş çok pistonlu kaliperlerin orijinal OEM versiyonu dışında, değiştirilmiş kaliperlerin montajı, doğrudan araca kurulamaz ve sabitlenemez. Kaliperleri farklı modellere ve değiştirilmiş pergel verilerine göre kurmak için bir çift köprü kodunu özelleştirmek gerekir. Bu, modelin korna verilerini, modifiye kaliperin sabit konum ve vida verilerini, fren diskinin kalınlık verilerini, şaft kafası verilerini vb. doğru bir şekilde kavramak için köprü kodunun özelleştirme sürecini gerektirir. İşlem doğruluğu son derece yüksektir ve küçük bir veri hatası, fren performansını ciddi şekilde etkileyecek olan fren titremesi ve anormal gürültü sorununa neden olacaktır.
Ayrıca, güçlü frenleme kuvveti altında, bu köprü kodlarının mukavemeti için de son derece yüksek gereksinimler vardır ve deformasyon gibi sorunlar oluşamaz, aksi takdirde frenleme performansı ciddi şekilde etkilenecektir. Genel olarak, piyasada özelleştirilmiş köprü kodlarını işlemek için kullanılan malzemeler, pencerelerin yüksek hassasiyetli sayısal kontrolü ile işlenen yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardır.
Elbette bazı yaygın hatalar vardır;
1. Her şeyden önce, yanlış bir ifadeyi düzeltmek için, kaliper ne kadar çok piston olursa, fren o kadar güçlü olmaz. Bir arabanın fren etkisinin iyi olup olmadığı, yağ devresi tasarımı, ana fren silindiri, pedal tasarımı, fren yağı seçimi, fren diski, fren balatası vb. gibi pek çok şeye bağlıdır.
Örneğin, bazı Amerikan büyük bisikletlerinde tek pistonlu yüzer kaliperler bulunur, ancak kaliperlerin basıncı sıradan aile arabalarının disklerini kırabilir.
Öyleyse soru şu ki, çok pistonlu kaliperler ile tek pistonlu kaliperler arasındaki fark nedir? Cevap, çok pistonlu kaliperin daha fazla sürtünme alanına sahip olması, kaliperin daha küçük olması ve fren geri beslemesinin daha hassas olmasıdır.
2. Elbette bazı araç sahipleri, çok pistonlu kaliperi değiştirdikten sonra, orijinal arabanın ana silindiri onu taşıyamayacak mı diye soracaktır. Bu soru, aracınızın ana silindirinin yakıt besleme verilerine bağlıdır.
3. Ayrıca bazı araç sahipleri, araca takıldıktan sonra titreme sorunu olmayacağını düşünerek eksiksiz bir ithal orijinal araç fren kaliper seti satın aldı. Burada açıklamak, ithal fren kaliperlerinin tam setinin sallanmayacağı anlamına gelmez. Çünkü her araba toleranslardan yapılmıştır ve zamanla arabanın kendisi yıpranacaktır. Bu küçük hatalar kumpasın performansını etkileyecektir. Bu sorun, fren kaliper kitinin kılavuzunda yazılmıştır.