1. Fren kuvveti kaynağına göre sınıflandırılır
Frenleme kuvvetinin kaynağına göre, fren sistemi üç türe ayrılır: insan freni, destekli frenleme ve insan + destekli frenleme.
1) İnsan freni
Makine veya hidrolik yağ yoluyla insan tarafından kuvvet aktarımına, arabalar ve kamyonlar için değil, sadece küçük arabalar için uygun olan insan frenlemesi denir.
2) Güç destekli frenleme
Forklift, hava kompresörünün sıkıştırılmış havası (bağıl basınç 5 ila 8 bar) ile havanın atmosfer basıncı (bağıl basınç o) arasındaki basınç farkını kullanır.
Güç desteği, büyük basınç farkı nedeniyle, frenlemeyi sağlamak için servo mekanizmanın boyutunu küçültebilir.
3) İnsan gücü + güçlendirici frenleme
Araba, yardımcı olmak için vakum kaynağı (---0.3bar) ile atmosferik basınç (bağıl basınç o) arasındaki basınç farkını kullanır, buna vakum yardımcı basıncı denir
Maksimum fark 0,7 bar'dır ve frenleme, araba freni için yaygın bir yol olan insan gücü ve vakumlu frenleme kuvvetinin süperpozisyonudur. Sadece vakum takviyesi başarısız olduğunda.
Manuel frenleme ile fren mesafesi önemli ölçüde artar. Üç tür vakum kaynağı vardır: benzinli motorlar için, motor çalışırken emme manifoldunun vakum derecesini kullanın; dizel için
Makine, jeneratörün arkası veya eksantrik milinin ucu tarafından tahrik edilen bir kanatlı vakum pompası kullanır; elektrikli vakum pompaları da kullanılabilir. Şimdi araba otomatik şanzıman ile donatılmıştır
Fren güçlendirme etkisini artırmak için, ayrıca bir vakum kaynağı oluşturmak üzere motor's emme manifolduna yardımcı olmak için bir elektrikli vakum pompası kullanan bir tasarım yöntemi de vardır.
2. Fren iletim ortamına göre sınıflandırılır
Fren sistemi, farklı fren kuvveti iletim ortamına göre mekanik tip, hidrolik tip, pnömatik tip, elektromanyetik tipe ayrılmıştır. Bunların arasında düşük hızlı tarım araçları - bir kısmı mekaniktir ve çoğu hidrolik güç aktarma yöntemlerini kullanır; tüm arabalar hidrolik güç aktarım yöntemlerini kullanır; hafif kamyonlar, güç aktarım ortamı olarak hidrolik veya hava basıncını kullanabilir ve ağır kamyonların tümü, güç aktarım ortamı olarak hava basıncını kullanır. Fren iletim ortamının farkı, çeşitli fren ana silindirleri, fren silindirleri, debriyaj ana silindirleri ve debriyaj silindirleri arasındaki farka yol açar.
3. Ana silindir sayısına göre sınıflandırılır (havalı fren, dört yollu valf ile bölünen kapalı boru sayısına bölünür)
Hidrolik güç aktarım fren sistemi iki tipe ayrılır: tek boru hattı ve çift boru hattı freni. Ana silindir bir boru hattı kullandığında, buna tek boru hattı frenlemesi denir ve iki boru hattı kullanılır.
Boru hattına iki borulu fren denir. 1980'lerden önce, otomobil fren sistemleri çoğunlukla tek devrelerdi (tek boru hatları da denir). Tek devreli bir fren sisteminde, ana silindirin bir
Çıkış portu, tüm tekerlek frenlerine fren kuvveti sağlamak için fren boru hattına bağlanır. Fren sisteminin yapısı basit olmasına rağmen sistemin herhangi bir yerinde olması yeterlidir.
Hasarlı hava veya yağ sızıntısı, tüm fren sisteminin arızalanmasına, yani&"fren arızası GG"ye neden olacaktır. Güvenilir bir şekilde kırmak için ülkeler art arda&"yedek teknoloji GG" yi benimsemiştir,
Çift devreli fren sistemi, fren sisteminin güvenilirliğini sağlamak ve sürüş güvenliğini sağlamak için düzenlemelerle uygulanır. Çift devreli fren sistemi, çift boru hattı olarak da adlandırılır.
Bir fren sistemi, tüm aracın tüm servis frenlerinin hidrolik veya pnömatik borularından oluşan iki bağımsız devreyi ifade eder. Çift devreli fren sisteminin frenlenmesi
Ana silindir, sırasıyla ilgili devrelerinin boru hatlarına bağlanan 2 bağımsız çalışma odasına sahiptir. Devrelerden biri arızalanırsa, diğer bozulmamış devre başlatmak için hala kullanılabilir
Fren etkisi.
Şu anda, yalnızca çok az sayıda hafif ve düşük hızlı kamyon hala tek hatlı hidrolik fren kullanıyor ve tüm otomobiller hidrolik çift hatlı fren kullanıyor. Pnömatik frenli kamyonlar
Üst ve alt haznelerin fren valflerinin kullanılması, çift borulu frenlemeye eşdeğer olamaz, çünkü fren valflerinin kendisi fren kuvveti oluşturmaz. Yani dört yollu vananın ne kadar bölündüğüne göre kapatılmalıdır.
Boru hatlarının sayısını belirlemek için, çok dingilli kamyonların frenleme için iki boru hattı veya üç boru hattı olacaktır ve kalan boru hattı yardımcı fren kontrolü için kullanılacaktır.
Havalı fren sisteminin ayak fren valfi, hidrolik fren ana silindirine eşdeğerdir ve havalı fren sisteminin fren odası, hidrolik fren sisteminin fren tekerleğine eşdeğerdir.
Silindir. Şu anda, pnömatik fren sisteminin ayak fren valfi üst ve alt boru hatlarına bölünmüştür, alt boru hattı ön direksiyon frenlemesi içindir ve üst boru hattı arka tekerlek frenlemesi içindir.
4. Çift devreli fren sisteminin boru hattı düzenine göre sınıflandırılmıştır.
Çift devreli fren sistemi, aşağıdaki 5 farklı boru düzenine sahiptir.
1) Tip II (ön ve arka)
Tip II boru hattı düzenlemesi, Şekil 4'te gösterildiği gibi bir devrenin ön dingilin (dingilin) tekerlek frenlerine, diğer devrenin arka dingilin (dingilin) tekerlek frenlerine bağlı olduğu anlamına gelir.
1(a)'da gösterildiği gibi, ön aks tekerleği frenleri ve arka aks tekerleği frenlerinin her biri bir devre kullanır.
Tip II boru hattı düzeni basittir ve geleneksel tek tekerlekli silindir (veya tek fren odası) kampanalı frenlerle birlikte kullanılabilir. Maliyet düşük. Şu anda çeşitli buhar türlerinde kullanılmaktadır.
Kamyonlarda, özellikle kamyonlarda yaygın olarak kullanılır. Bir dizi devrenin arızalanması ve ön veya arka aks tekerleklerinin frenleme kuvvetinin kaybolması, tüm aracın frenleme verimliliğini azaltacaktır. Arka fren geri
ABS cihazı olmayan bir araba için yol bozulduğunda, ön tekerlek bir kez kilitlendiğinde, dönüş frenleme kabiliyetini kaybetmek kolaydır. En ciddi olanı ön aks fren arızasıdır, ABS yok
Takılan araç yalnızca arka tekerlekleri kilitleyip dengeyi kaybetmekle kalmayacak, aynı zamanda el freni uygulanmış olsa bile el freni cihazı arka aks boyunca çalıştığı için
Araba freni, ön aks frenleme kuvveti kaybını telafi edemez.
2) X tipi (diyagonal tip)
Şekil 4-1(b)'de gösterildiği gibi bir devre sol ön tekerleği ve sağ arka tekerlek frenini birbirine bağlar ve diğer devre sağ ön tekerleği ve sol arka tekerlek frenini bağlar. Ön aks
Arka dingilin bir tarafındaki tekerlek freni, arka dingilin karşı tarafındaki tekerlek freni ile aynı devreye aittir.
X tipi boru hattı düzeni basittir. Dümdüz fren yaparken, herhangi bir devre seti sızdırırsa, kalan toplam frenleme kuvveti kayıp olmadan normal değerin %50'sini koruyabilir
Stabilite, çünkü fren kuvveti yoktur-yan tekerlekler yanal kuvvetlere dayanabilir. Ancak, belirli bir boru hattı hasar gördüğünde ve sıvı sızıntısı meydana geldiğinde, her iki taraftaki frenleme kuvveti kaybolacaktır.
Denge. Bu sırada ön tekerlek, büyük bir frenleme kuvveti ile mafsal pimi etrafında yana doğru dönecek ve fren sapacaktır. Ancak, kingpin ofsetini negatif bir değer yapmak için ayarlayabilirsiniz (örn.
Ön tekerlek topraklama noktası, kingpin uzatma hattı ile zeminin 20 mm'ye kadar kesiştiği iç taraftadır). Bu sırada, dengesiz frenleme kuvveti, her iki taraftan da kaçınmak için tekerleğin ters yönde dönmesine neden olur.
Düzensiz frenleme kuvveti, fren sapmasına neden olur. Ancak, kingpin ofsetinin değeri çok küçük olmamalıdır, aksi takdirde sadece direksiyonu ağırlaştırmakla kalmaz, aynı zamanda lastiği ve yolu da yapar.
Aralarında daha fazla kayma olacak ve bu da lastik aşınmasını artıracaktır.
Çift devreli fren sisteminin boru düzeni I veya X olmalıdır. Orta ve ağır yükler gibi ağır arka tekerlekleri olan ticari araçlar için tip I kumaş kullanılmalıdır.
Binek otomobiller ve hafif hizmet otomobilleri gibi eksantrik kütle merkezlerine sahip otomobiller için genellikle X tipi bir düzen benimsenir.
5. Elektronik kontrol sisteminin varlığına veya yokluğuna göre sınıflandırılır
Fren sistemi elektronik kontrol sistemi olup olmamasına göre geleneksel fren sistemleri ve elektrikli kontrol sistemleri olarak ikiye ayrılmaktadır. Elektronik kontrol sistemi ABS ve ABS/ESP'ye ayrılmıştır.
Bir tür elektronik kontrol sistemi.
Geleneksel fren sisteminin tasarımında, zaman kontrolü açısından, ölçüm valfi, arka tekerleklerin normal olarak frenlenmesi ve ön tekerleklerin arka tekerleklerden daha geç frenlenmesi ilkesine göre tasarlanmıştır. Bu işlev
Elektrikli kontrol sistemi artık otomobillerde kullanılmamaktadır ve yazılımda ölçüm valfi işlevi bulunmamaktadır. Frenleme yoğunluğu kontrolü açısından, arka tekerleklerin frenleme kuvveti ön tekerleklere göre daha azdır (arka tekerleklerin fren yapmasını önlemek için).
Kilitlenme nedeniyle bir kuyruk hareketi kazası meydana gelir), prensip olarak bir oransal valf veya yüke duyarlı bir oransal valf tasarlanmalıdır.
Elektronik kontrol ABS sistemini benimsedikten sonra, arka tekerlek elektronik fren gücü dağıtım fonksiyonu olan düşük seçim prensibini benimser, bu nedenle elektronik kontrol sisteminde ölçüm yoktur.
Valfler ve oransal valfler. Elektrikli kontrol sistemi ABS/ESP tipi olduğunda, ABS'nin servis freninde fren basınç ayar fonksiyonuna ek olarak otomobilde
Araba dönerken, ESP işlevi otomatik frenleme sağlar"tekerleğin bir parçası" sürücü'un niyet yolu izleme işlevini gerçekleştirmek için.
6. Servis fren sisteminin enerji geri beslemeli frenleme işlevi sınıflandırmasına sahip olup olmadığına göre
Servis fren sisteminin enerji geri beslemeli frenleme işlevine sahip olup olmamasına göre mekanik sürtünmeli frenleme ve hibrit frenleme olarak ikiye ayrılabilir. Elektrikli arabalar ve hibrit arabalar
Arabada iki tür frenleme vardır: mekanik sürtünme ve enerji rejenerasyonu.