Otomobil fren sistemi mimarisinin sistem şeması
Tfrenleme süreci doğrusal frenleme ve doğrusal olmayan frenleme olarak ikiye ayrılır. Sözde"yumuşak frenleme" doğrusal olmayan frenlemedir, yani, fren pedalındaki ayağın kuvveti, gerçek frenleme etkisi ile orantılı değildir ve frenlemeyi sağlamak için daha derine basılması gerekir. etkiler. Yumuşak frenlemenin birkaç nedeni vardır:
(1) Ayrı silindir yağı sızıntısı ve basınç tahliyesi;
(2) Ana silindirin yağ sızıntısı ve basınç tahliyesi;
(3) Fren hidroliği saf değildir veya kirlidir, düşük kaynama noktasına sahiptir ve frenleme sırasında kabarcıklar oluşturur;
(4) Fren sisteminde hava var;
(5) Fren boşluğu çok büyük.
Birinci ve ikinci noktanın iki nedeni, fren pompası kaçağı ve basınç tahliyesi, spesifik teşhis yöntemi, frene basmak, sonuna kadar basmak ve ardından aynı kuvvetle basmaya devam etmektir. Pedal pedala basılırsa, yavaş yavaş azalır. , Bu, genellikle yeni arabalarda nadiren görülen ana silindirin ve alt silindirin (hasarlı conta halkası) zayıf sızdırmazlığından kaynaklanan pompa basıncının tahliye edildiği anlamına gelir.
Üçüncü nokta, fren yağının saf veya kirli olmasıdır ve kaynama noktası kontrolü esas olarak algılama cihazının kaynama noktası ölçeri tarafından yapılır. DOT4'ün kuru kaynama noktasının 230 dereceden, ıslak kaynama noktasının 155 dereceden fazla olması gerekir. Bu sorunun üretim sahasına odaklanması gerekiyor.
Dördüncü nokta, fren sisteminde hava olmasıdır. Genel olarak aracın fren sistemindeki hava (özellikle sol ve sağ arka tekerlek fren boruları) yeterince dışarı atılmaz ve borularda daha fazla hava bulunur. Fren hidroliği doldurulduktan sonra Kalan hava dört tekerleğin uçlarına sıkıştırılır, bu da uçlarda fren hidroliği olmamasına veya yetersiz fren hidroliğine neden olur, bu nedenle fren"yumuşak fren" fenomen belirir. sorununu çözmek için“kirli” otomobil fren sisteminde hava, ilk olarak ekipmanın vakumlama ve doldurma işlemi sırasında otomobilin ABS/ESP pompa valf modülünün açılıp açılmadığını kontrol edin (vakumlama işlemi sırasında fren valfi aralıklarla açılacak ve bir" yapın;&"sesini tıklayın, fren pompası doldurma işlemi sırasında bir&"uğultu GG" sesi çıkaracaktır); Ek olarak, fren hidroliği doldurma ekipmanının vakum pompalama kapasitesi, yani fren hidroliği dolumunu kontrol etmek için dijital bir vakum ölçer kullanın Ekipmanın vakumlama kapasitesi, vakum değeri 3mbar veya daha azına ulaşabilirse, doğrulanır. ekipmanın vakum kapasitesi yeterlidir ve ekipman vakum sistemi iyi kapatılmıştır. Aksi takdirde, ekipman vakum kapasitesi yetersizdir veya ekipman vakum sistemi sıkıca kapatılmamıştır. Bu sorunun üretim sahası ekipman bakım personeli ve süreç personeli tarafından doğrulanması ve çözülmesi gerekir.
Beşinci nokta, fren boşluğunun çok büyük olmasıdır. Bu, fren kontrolü hissinin bir açıklamasıdır. Bu boşluk, ana silindir itme çubuğunun ucu ile ana silindir piston yatağı (genellikle 1.5~2.5 mm) arasındaki boşluğa atıfta bulunur. Hareketli pedalın serbest vuruşu, itme çubuğunun uzunluğunu manuel olarak döndürerek ayarlanabilir. Her yeni model, fren pedalının serbest vuruşu için katı teknik standartlara sahiptir ve yeni araçlarda nadiren bu tür sorunlar olur.