Arabalar hız için yapılır ve insanlar daha hızlı arabalar tasarlayıp üretebilir, ama neden olmasın? Motor beygir gücü yeterli değil, ancak fren teknolojisi buna ayak uyduramıyor. Fren olmadan hız olmaz ve aracın maksimum hızı her zaman fren performansı ile sınırlıdır. Bu makale, otomobillerin mevcut ana frenleme biçimlerine odaklanmakta ve fren sisteminin yapısını ve bileşenlerini ve özelliklerini birlikte anlamaktadır.
Fren formu
Halihazırda yerli otomobillerde iki ana fren türü vardır: kampanalı frenler ve diskli frenler. frenler.
Frenleme prensipleri aynıdır, yani sabit dönmeyen kısım (fren pabucu/balata), tekerlekle birlikte dönen parçaya (fren kampanası/diski) belirli bir kuvvetle bastırarak tekerleği frenlemeye zorlar.
Kampana fren
Bileşenler: Fren kampanası, fren pabucu, sürtünme balatası, geri dönüş yayı, fren tekerleği silindiri ve diğer bileşenlerden oluşur.
Fren kampanası dökme demirden yapılmıştır ve kampanaya benzer, bu nedenle kampanalı frenin adıdır.
Frenleme işlemi: Fren pedalına basıldığında, fren hidroliği fren yağı borusundan fren tekerleği silindirine girer ve iki yönde yukarı ve aşağı hareket etmek için fren pabuçlarını iter. İç taraf, bir frenleme etkisi yaratan sürtünme üretir.
Özellikler: Kampanalı frenlerin avantajları, düşük üretim maliyeti, istikrarlı çalışma ve kolay bakımdır. Bu nedenle ekonomik arabaların arka tekerleklerinde sık görülür.
disk freni
Bileşenler: fren diski, fren kaliperi, fren balatası, piston ve fren tekerleği silindiri ve diğer bileşenler.
Frenleme işlemi: Fren pedalına basıldığında, fren hidroliği fren yağı borusundan geçer ve fren kaliperini itmek için pistonu sıkıştırmak için fren tekerleği silindirinden geçer.
Kaliperlerdeki sürtünme balataları, bir frenleme etkisi yaratmak için tekerleklerdeki fren disklerine sürtünür.
Özellikler: Güzel görünüm, hafiflik, yüksek üretim maliyeti, hızlı ısı dağılımı ve iyi frenleme etkisi.
Özellikle şimdi daha yaygın olarak kullanılan havalandırmalı disk frenler, havalandırmalı balatalar ve havalandırma delikleri, fren diskinin ortasında tasarlanmakta, bu da fren diskinin ısı yayma kapasitesini artırmaktadır, bu nedenle spor arabalarda veya yarış arabalarında kullanılmaktadır. Son derece yaygındır.
Porsche 911 disk fren dış
Seramik frenler
Sıradan fren diskleriyle karşılaştırıldığında, seramik fren diskleri hafiflik, yüksek sıcaklık direnci ve aşınma direnci özelliklerine sahiptir. Sıradan fren diskleri, tam frenleme altında yüksek ısı ve termal durgunluğa eğilimlidir ve seramik fren diskleri iyi bir termal durgunluk direncine sahipken, fren performansı büyük ölçüde azalır ve ısı direnci performansı sıradan fren disklerinden çok daha yüksektir. . Ancak yüksek maliyeti, yalnızca süper arabalarda görünmesini sağlar.
El freni
Genel olarak, bir arabanın park frenine, genellikle kampanalı frenler şeklinde arka tekerleklerde düzenlenen el freni de denir, bu nedenle el freni çekildiğinde sadece iki arka tekerlek frenlenir. Bazı üst düzey modellerde, elektronik el freni yavaş yavaş geleneksel el freninin yerini aldı. Elektronik el frenleri kabaca iki türe ayrılır, biritel halat çekme tipi, yani elektrik motoru, önceki manuel tel çekmenin doğrudan yerini almak için kullanılır. İkincisientegre kumpas tipiyani, park frenini gerçekleştirmek için elektrik motorunun ve yavaşlama mekanizmasının doğrudan fren diskine etki etmesi.
Geleneksel kablolu el freni
elektronik el freni
fren güçlendirici
Sürücünün fren yapmasına yardımcı olacak hidrolik yardım olsa bile, ancak çok güçlü olmayan kadınlar için fren pedalına basacak kadar güçleri yoksa, acil bir durumda çok tehlikeli olacaktır.
Fren güçlendirici aynı zamanda bir kızartma tavası gibi görünen bir vakum güçlendirici olarak da adlandırılır. Çalışma prensibi çok basittir, yani hidroforun iç odası hava odası diyaframı ile ikiye ayrılır ve fren pedalına uzak taraftaki hava odası bir boru ile motorun emme manifolduna bağlanır. Negatif basınç oluşturmak için. Fren pedalına basıldığında, pedalın yanındaki hava odası atmosfere girer, bu nedenle atmosferin hava basıncı farkı, fren güçlendirme etkisini elde etmek için fren ana silindir parçalarını itmek için kullanılır.
Fren güçlendirici görünümü
Fren güçlendiricinin şematik diyagramı, kırmızı kısım negatif basınç durumudur. Fren pedalına basıldığında, hava haznesi diyaframının sağ tarafındaki hava basıncı sol taraftan daha büyük olduğundan hava basıncı farkı oluşur.
Fren sisteminin elektronik kontrol sistemi
Sürücünün fren güvenliğini sağlamak ve sürüş keyfini artırmak için mühendisler, otomobili bazı gelişmiş elektronik yardım sistemleriyle donattı.
EBA-Acil Fren Yardımcı Sistemi
Acil fren destek sistemi, araç bilgisayarı ECU'su sürücünün acil fren yaptığını tespit ettiğinde, sürücünün yetersiz gücü nedeniyle tehlikeli bir durumu önlemek için fren kuvvetini bir anda otomatik olarak artırmak için kullanılır.
Gaz pedalını bırakma ve sensör tarafından alınan frenlere basma zamanı, frenlere basma hızı ve kuvveti gereksinimleri karşıladığında, ECU hemen acil fren önlemlerini başlatacak ve frenleme kuvveti tam olarak uygulanacaktır. birkaç milisaniye. Sürücünün fren pedalını dibe basmak için çok daha hızlı zamanı vardır, bu da
ABS-Anti-kilitli Fren Sistemi
Kilitlenme önleyici fren sistemi. avantajlarına sahip bir otomobil güvenlik kontrol sistemidir.kaymaz ve kilitlenmez, vb. Otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. ABS esas olarak şunlardan oluşur:ECU kontrol ünitesi, tekerlek hız sensörü, fren basıncı düzenleyici cihaz ve fren kontrol devresi.
Frenleme işlemi sırasında ABS kontrol ünitesi, tekerlek hız sensöründen sürekli olarak tekerleğin hız sinyalini alır ve işleyerek tekerleğin kilitlenmek üzere olup olmadığını belirler. ABS frenlemenin özelliği şudur:tekerlek kritik kilitlenme noktasına meylettiğinde, ana fren silindirinin basıncının artmasıyla fren silindirinin basıncı artmaz ve kritik kilitlenme noktasına yakın basınç değişir.
Tekerleğin kilitli olmadığına karar verilirse, fren basıncı düzenleyici cihaz çalışmaz ve frenleme kuvveti artmaya devam eder; Bir tekerleğin kilitlenmek üzere olduğuna karar verilirse, ECU, fren silindirini ve fren tekerleğini kapatması için fren basıncı düzenleme cihazına bir talimat gönderir. Tekerleğin kilitlendiği ve kaydığı kanaatine varılırsa, fren tekerleği silindirinin yağ basıncını düşürmek ve fren kuvvetini azaltmak için fren basıncı düzenleyici cihaza bir komut gönderir.
ESP-Elektronik Stabilite Programı
ESP sistemi aslında ABS (kilitlenmeyi önleyici fren sistemi) ve ASR'nin (tahrik tekerleği patinaj önleyici sistem) işlevlerinin bir uzantısıdır ve mevcut otomobillerde kayma önleyici cihazların en yüksek şekli olduğu söylenebilir. Esas olarak kontrol tertibatı ve direksiyon sensöründen (direksiyon simidinin direksiyon açısını izleyen), tekerlek sensöründen (her tekerleğin hızını ve dönüşünü izleyen), yan kayma sensöründen (uzunlamasına eksen etrafında dönen araç gövdesinin durumunu izleyen) oluşur. ), yanal hızlanma sensörü (araç merkezkaç kuvveti döndüğünde izleme) vb. Kontrol ünitesi, bu sensörlerin sinyalleri aracılığıyla aracın çalışma durumunu değerlendirir ve ardından kontrol komutları gönderir.
Aracın önünde aniden bir engel belirdiğinde, sürücü hızlı bir şekilde sola dönmelidir. Bu sırada, direksiyon sensörü bu sinyali ESP kontrol grubuna iletir. doğrudan engele koşacaktır. Bu sırada ESP sistemi, direksiyonun ihtiyaç duyduğu tepki kuvvetinin oluşturulabilmesi için acil olarak arka tekerlekleri anında frenleyecek, böylece otomobilin direksiyon niyetine göre sürülebilmesi sağlanacak.
Döndükten sonra aracın gittiği sol şeritte ters yönde direksiyonu kullanırsanız, araç aşırı savrulma riskiyle karşı karşıya kalır ve sağa o kadar çok tork gelir ki aracın arkası sola sallanır. Bu sırada ESP sistemi sol ön tekerleğe fren yapacak, tork düşecek ve araç sorunsuz dönecek.