Havayı fren sisteminden çıkarmak için birkaç frenleme adımından sonra neden silindirin hava alma cıvatasını sökebilirsiniz; neden fren balatası ve fren kampanası arasındaki boşluk çok büyükse, ilk ayak freni yumuşak ve alçaktır, Ve ikinci bacak sert ve yüksek olur?
Fren pedalı bırakıldığında, ana silindir pistonu geri çekme yayının kuvveti altındaki konumuna döner, çalışma odasındaki yağ basıncı düşer ve silindir ve boru hattı geri dönüş yağı. Ancak fren pedalını hızlı bir şekilde serbest bırakırsanız, pistonun arkasındaki fren hidroliği kupayı pistondaki dengeleme deliğinden geçirecek ve pistonun önündeki çalışma odasına girecektir. Ardından, frene tekrar basıldığında, çalışma odasındaki fren hidroliği tekrar yağ devresine ve silindire boşaltılır. Pistonun arkasındaki fren hidroliği çalışma odasına telafi edildiğinden, çalışma odasının her seferinde daha fazla yağ ve daha az yağ geri dönüşü sağlaması nedeniyle, bu tür hızlı ve tekrarlanan fren ve fren basma. Bu etkiye ana silindirin dengeleme etkisi denir.
Otomobilin güvenliğini artırmak için modern&# 39 aracının servis freni sistemi, çift devreli bir fren sistemi kullanır. Çift devre, iki akslı veya üç akslı tekerlek frenlerini iki bağımsız boru hattı üzerinden kontrol etmek için bağımsız çift odacıklı fren ana silindirlerinin kullanımını ifade eder. Karakteristik, boru hatlarından biri arızalanırsa ve diğer fren arızalanırsa, diğeri Boru hatları seti hala frenleme rolünü oynamaya devam edebilir, böylece otomobil frenlemesinin güvenilirliğini ve sürüş güvenliğini geliştirebilir.
Ön ve arka aksların çapraz yönündeki iki tekerlek bir dizi boru hattını paylaşır. Herhangi bir boru hattı arızalandığında, kalan toplam frenleme kuvveti normal değerin% 50 'sında tutulabilir ve ön ve arka aksların frenleme kuvvetinin dağılım oranı değişmeden kalır. Frenleme stabilitesini artırmaya yardımcı olur. Bu tip düzenleme çoğunlukla motor ön ve önden çekişli araçlar için kullanılır.
Ana silindirin iki odası, ön aksı ve arka aks santrifüj frenlerini kontrol eder. Bu düzenleme en basit olanıdır ve tek tekerlekli silindir kampanalı frenlerle birlikte kullanılabilir. Dezavantajı, bir dizi boru hattı arızalandığında, ön ve arka aks frenleme kuvvetlerinin atanan oranın yok edilmesidir. Bu tür düzenleme çoğunlukla öne monte edilmiş motorlar ve arkadan çekişli araçlar için kullanılır.
Çift devreli fren sistemine karşılık olarak, fren ana silindiri tandem çift odacıklı sistemde yaygın olarak kullanılır. Şu anda, yerli otomobiller ve çoğu yabancı otomobil, eşit çaplı fren ana silindirlerini kullanıyor, yani fren ana silindirinin ön ve arka odalarının silindir delikleri aynı. İki odanın delikleri eşit değildir.
İlk aşama: ilk pistondan itme birinci ve ikinci piston takımlarını ileri doğru iter ve ana kabın dudakları iki dengeleme deliğini kapatır.
İkinci aşama: pistonu itmeye devam edin. İkinci geri dönüş yayının direnci ilk geri dönüş yayından daha az olduğu için, önce sıkıştırılır ve ilk olarak ikinci basınç odası oluşturulur. Şu anda, birinci basınç odasındaki fren hidroliği sıkıştırılmaz, bu nedenle birinci oda hidrolik hidrolik basınca sahip değildir.
Üçüncü aşama: pistonu itmeye devam edin, hidrolik basınç tarafından ikinci basınç odasından ikinci pistona üretilen reaksiyon kuvveti artı ikinci geri dönüş yayının kademeli olarak artan direnci, ilk geri çekme yayının direncinden daha büyüktür. ilk Geri dönüş yayı sıkıştırıldığında, ilk boşluk da basınç oluşturmaya başlar.
Ön boşluğa bağlı fren hattı hasar görürse ve yağ sızdırıyorsa, fren pedalına basıldığında, hidrolik basınç sadece arka boşlukta oluşturulabilir ve ön boşlukta basınç yoktur. Bu sırada, hidrolik basınç farkının etkisi altında, ön boşluk pistonu hızlı bir şekilde ön silindir pistonunun ön ucuna hareket eder ve ana silindir bloğuna bastırır. Bundan sonra, arka bölmenin çalışma odasındaki hidrolik basınç, frenleme için gereken değere yükseltilebilir.
Arka boşluğa bağlı fren hattı hasar görürse ve yağ sızarsa, o zaman fren pedalına basıldığında, ilk önce sadece arka boşluk (ilk) piston ileri doğru hareket eder ve ön boşluk (ikinci) piston itilemez, çünkü arka silindir Çalışma odasında hidrolik basınç oluşturulamaz. Ancak arka silindir pistonu doğrudan ön silindir pistonuna temas ettiğinde, ön silindir pistonu ileri doğru hareket eder, böylece ön silindir çalışma odası gerekli hidrolik basıncı ve frenleri oluşturur.
Çift devreli hidrolik fren sistemindeki herhangi bir devre arızalandığında, ana silindir hala çalışabilir, ancak gerekli pedal stroku artar, bu da aracın fren mesafesinin artmasına ve fren verimliliğinin azalmasına neden olur.